一份判決書，揭開了長春致遠新能源裝備股份有限公司（以下簡稱致遠裝備）實控人、董事長張遠不為人知的一面。

2019年12月27日，吉林省榆樹市法院公布了一份涉及張遠的判決書。張遠及其子張一馳、張遠旗下長春市匯鋒汽車齒輪有限公司（以下簡稱長春匯鋒汽車）因與長春市中小企業(yè)信用擔保有限公司（以下簡稱長春擔保公司）存在借款合同糾紛，曾被列為“老賴”。去年底，長春擔保公司向法院恢復(fù)執(zhí)行（案號2019吉0182執(zhí)恢552號），張遠的案子才曝光。

而從2015年開始，張遠及其子張一馳與長春擔保公司便陷入拉鋸戰(zhàn)。自始至終，長春擔保公司雖然勝訴的，但是張遠一直“賴賬”。2015年、2016年和2018年，長春擔保公司多次向法院申請強制執(zhí)行，申請執(zhí)行案號分別為（2015）榆執(zhí)字第00851號、（2016）吉0105執(zhí)557號、（2018）吉0105執(zhí)恢161號。
 

張遠家族并非沒有錢。目前，張遠旗下的致遠裝備正在IPO，一旦成功，持有致遠裝備97%表決權(quán)的張遠家族也將躋身國內(nèi)億萬富豪的行列；但是，為何張遠一直“賴賬”，并背著“老賴”的名聲，此前因官司張遠多次被列為被執(zhí)行人。

從財報上看，近年來致遠裝備發(fā)展不錯。2019年致遠裝備實現(xiàn)營收7.97億元，扣非后凈利潤1.2億元。如今，致遠裝備要沖擊IPO，自然要把實控人家族屁股上的“屎”擦干凈。而張遠的算盤很“粗暴”。根據(jù)招股書，去年致遠裝備5.25億元資金被“拆借”至長春匯鋒汽車等關(guān)聯(lián)方手中。

致遠裝備主營車載LNG（液化天然氣）供氣系統(tǒng)的生產(chǎn)與銷售，主要銷售給一汽、重汽、陜汽等重卡車企，用于旗下以LNG（液化天然氣）為動力的車型。原本，LNG的卡車就是小眾市場，受到原油價格的較大影響。與此同時，近年來，包括一汽、重汽、陜汽等國內(nèi)重卡車企也在向新能源轉(zhuǎn)型。如今，疫情下油價暴跌，疊加新能源沖擊，致遠裝備的發(fā)展前景頗為黯淡。

去年，致遠裝備97%的業(yè)務(wù)都來自于前五大客戶。不過，領(lǐng)航財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，致遠裝備的前五大客戶，不少都存在不小的麻煩。比如去年公司第二大客戶成都大運汽車集團就存在20多被執(zhí)行信息，此外，公司前五大客戶江鈴重汽近年來也持續(xù)虧損。

實控人多次被列為“老賴” 挪用公司資金？

致遠裝備坐落于東北長春，這是一座有名的汽車城，誕生了一汽等諸多知名車企。不過，眾所周知，近年來東北三省的經(jīng)濟發(fā)展疲軟，今年前三季度，全國五個負增長的省份中，東北三省就占了兩，其中遼寧下降1.1%；黑龍江下降1.9%，吉林則增長1.5%。

與缺乏“活力”的東北而言，致遠裝備也相當保，這家以生產(chǎn)車載LNG（液化天然氣）供氣系統(tǒng)的公司，實際上是一家非常典型的家族式企業(yè)。致遠裝備的實控人是張遠家族。其中，
張遠、王然（張遠老婆）和張一弛（張遠兒子）分別持有致遠裝備69.4%、25%和2.6%的表決權(quán)，三人合計控制致遠裝備97%的表決權(quán)。目前，張遠擔任公司董事長，張一弛擔任董事、董秘職務(wù)。

現(xiàn)年52歲的張遠，曾是在體制內(nèi)工作，1991年7月至1995年4月，張遠任長春市人事局科員。1996年2月，張遠開始擔任長春匯鋒汽車的法定代表人，目前，張遠夫妻倆持有長春匯鋒汽車100%股權(quán)，然而正是長春匯鋒汽車給他帶來了大麻煩。

2015年12月，吉林榆樹市法院公布了，長春擔保公司與長春匯鋒汽車、張遠、張一弛等公證債權(quán)文書的一案執(zhí)行裁定書，該裁定書顯示，張遠父子卷入借款官司糾紛。最終張遠父子被列為“老賴”，并中止強制執(zhí)行旗下財產(chǎn)的決定。

后來，法院也多次恢復(fù)對張遠父子的強制執(zhí)行，但是屢次都無果。這件事一來二去，一拖就是好幾年。直到2019年底，吉林榆樹市人民法院，還是就長春擔保公司與長春匯鋒汽車、張遠父子等的官司進行強制執(zhí)行，張遠父子沒辦法了，最終“履行全部給付義務(wù)”，這樣張遠父子倆才把“老賴”的帽子摘掉。
作為生意人，最重要的是講誠信。這些年A股諸多上市公司暴雷，歸根到底還是實控人的人品有問題。按理說，張遠父子絕對不缺錢，但為何法院已經(jīng)明確宣判了，還是遲遲不給錢。這中間的懸疑不少。

張遠家族，對致遠裝備的控制力極強。而這些年，或許是為了填長春匯鋒汽車的“坑”，致遠裝備與長春匯鋒汽車之間的關(guān)聯(lián)資金往來頻頻。根據(jù)招股書，2017年~2019年，致遠裝備與長春匯鋒汽車等關(guān)聯(lián)方存在多次互相拆借資金的情況，分別達到3.12億元、4.9億元和5.25億元，而同期致遠裝備的營收也不過2.51億元、4.11億元和7.97億元，可以說致遠裝備賬上多數(shù)資金都被張遠家族通過一系列“手段”轉(zhuǎn)走了，其中2018年凈轉(zhuǎn)出超過1.6億元。

張遠家族持有公司97%表決權(quán)，但如果公司想要上市成為一家公眾公司，以上惡劣的事情，絕對要杜絕。上市公司不是大股東個人的“提款機”，也不是大股東個人謀取私利的工具。這些年，A股這樣的例子還少嗎？廣大散戶所受的傷害還少嗎？

發(fā)展前景堪憂 第二大客戶存20多被執(zhí)行信息

致遠裝備主要生產(chǎn)車載LNG（液化天然氣）供氣系統(tǒng)，這種產(chǎn)品主要賣給重型卡車生產(chǎn)商，這些車企又將這些產(chǎn)品用在旗下以LNG為動力的車型上。

一般而言，重型卡車都是燒柴油的，但出于環(huán)保和價格優(yōu)勢，也有一些重型卡車是燒LNG的。燒LNG每公里的成本能便宜點，但是隨著疫情下，國際原油價格一度跌至負數(shù)。目前，布倫特原油的價格不到40美元/桶，這對燒LNG的形成了明顯的成本優(yōu)勢。

“買柴油動力的卡車，馬力大，油價暴跌后，柴油價格下跌。這都對以LNG為動力的重卡銷售形成壓制。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

除了前有猛虎之外，致遠裝備也面臨后有追兵的局面。近年來，國家大力推進新能源戰(zhàn)略，包括新能源電池、氫燃料電池的汽車相繼問世，在重卡行業(yè)包括特斯拉、吉利都推出了重卡產(chǎn)品，且銷售良好，這對致遠裝備無疑是釜底抽薪。未來的重卡，或許根本不需要LNG，甚至連燃油都要消失。

本來就受到燃油車的壓制，又沒有站在在行業(yè)未來的發(fā)展方向上，致遠裝備未來的發(fā)展前景堪憂。實際上，據(jù)領(lǐng)航財經(jīng)了解，目前致遠裝備諸多大客戶，都在向新能源轉(zhuǎn)型，一旦成功，若不能及時改變，致遠裝備將面臨滅頂之災(zāi)。

目前，致遠裝備90%的業(yè)務(wù)，都是來自于車載LNG（液化天然氣）供氣系統(tǒng)這一單一產(chǎn)品。而此次IPO，致遠裝備還擬將大部分募資用于擴產(chǎn)8萬臺LNG供氣系統(tǒng)模塊總成項目。目前，致遠裝備對前五大客戶依賴相當嚴重公司約97%的業(yè)務(wù)，都是來自于前五大客戶。而在前五大客戶中，成都大運汽車集團是公司去年第二大客戶。

招股書顯示，2019年致遠裝備向成都大運汽車集團銷售了7615.34萬元，占公司主營業(yè)務(wù)的9.72%，而天眼查顯示，成都大運汽車集團存在21條被執(zhí)行信息，最新一條是在2019年7月，執(zhí)行標的是34萬元。今年以來，成都大運汽車集團已經(jīng)卷入10多起官司。

談起成都大運汽車集團，就要談到大運集團，此前風靡全國的“風馳天下、大運摩托”說的就是這個大運集團，這家原本生產(chǎn)摩托車的車企，正在轉(zhuǎn)行賣新能源的重卡。
除了成都大運汽車外，2019年，致遠裝備第五大客戶為江鈴重汽，去年江鈴重汽向致遠裝備銷售了1600多萬元。而根據(jù)財報，2017年~2019年，江鈴重汽分別虧損2.2億元、3.48億元和3.04億元。

在諸多大客戶企業(yè)欠佳下，致遠裝備的應(yīng)收賬款高企。2018~2019年，致遠裝備應(yīng)收款項賬面價值分別為1.23億元和1.44億元，占當期公司凈資產(chǎn)的57%和55%。2018年和2019年應(yīng)收賬款賬面價值較上年度末分別增長819.26%和57.23%，問題是這些錢能否要回來呢？