作為瑪莎拉蒂的一大核心賣(mài)點(diǎn)，法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)都是其炫耀的資本，不過(guò)這一資本即將不復(fù)存在。
不久前，法拉利首席執(zhí)行官LouisCamilleri在品牌2019年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，當(dāng)法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)前合同到期后，將不再與瑪莎拉蒂續(xù)簽發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
該消息一出，引起業(yè)內(nèi)熱議，因?yàn)閷?duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就是“心臟”。有分析人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，法拉利自2002年就和瑪莎拉蒂共享發(fā)動(dòng)機(jī)，很多車(chē)主也是奔著法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)去購(gòu)買(mǎi)瑪莎拉蒂車(chē)型的。法拉利斷供對(duì)瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)較大的打擊，其品牌價(jià)值也會(huì)大打折扣。
記者注意到，自2018年以來(lái)，瑪莎拉蒂的銷(xiāo)售情況就不甚理想，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，2018年的出貨量下降高達(dá)52%。如今又將失去法拉利的動(dòng)力單元，瑪莎拉蒂該如何走出困境？
對(duì)此，瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題只有瑪莎拉蒂全球CEO能夠回答。品牌在中國(guó)市場(chǎng)的下滑主要與整體環(huán)境有關(guān)，但中國(guó)客戶的品位在提升，消費(fèi)理念更趨成熟，這個(gè)趨勢(shì)對(duì)于超豪華汽車(chē)品牌而言是個(gè)利好。
分道揚(yáng)鑣
資料顯示，瑪莎拉蒂是一個(gè)創(chuàng)建于1914年的豪華汽車(chē)品牌，在1993年成為FCA集團(tuán)的一部分。
在上世紀(jì)90年代，F(xiàn)CA集團(tuán)將瑪莎拉蒂控制權(quán)移交給法拉利，自此大量的瑪莎拉蒂車(chē)型共享了法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是因?yàn)榇钶d了法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)，瑪莎拉蒂才變成了豪車(chē)中“性價(jià)比”的代名詞。
雖然2015年，法拉利正式脫離FCA集團(tuán)，但其仍在繼續(xù)向瑪莎拉蒂提供3.0T雙渦輪增壓V6、3.8T雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動(dòng)機(jī)，這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用在了瑪莎拉蒂家族中旗艦以及高端版車(chē)型中，包括Ghibli、總裁和Levante。
據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)前雖然沒(méi)有給出確切的合作終止日期，但不會(huì)遲于2022年。這意味著2022年之后，瑪莎拉蒂將不再擁有法拉利的背書(shū)。
至于分道揚(yáng)鑣的原因，據(jù)法拉利官方透露，法拉利正在著手提升產(chǎn)能、擴(kuò)張生產(chǎn)線，結(jié)束與瑪莎拉蒂的合作將讓法拉利擁有更加靈活的空間來(lái)調(diào)整目前的生產(chǎn)線和產(chǎn)能規(guī)劃。按照規(guī)劃，到2022年，法拉利計(jì)劃將增加多達(dá)15款新車(chē)。
亦有報(bào)道稱(chēng)，雙方?jīng)Q定到期后結(jié)束合作主要原因是瑪莎拉蒂方面有意不再續(xù)簽，隨著全球排放法規(guī)的趨嚴(yán)，法拉利V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)可能面臨不符合法規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，瑪莎拉蒂正在計(jì)劃朝混合動(dòng)力的方向傾斜。
不過(guò)，此前瑪莎拉蒂方面曾透露，不會(huì)全面電動(dòng)化，將繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)。那么，未來(lái)在合作結(jié)束后，瑪莎拉蒂將如何解決發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，是自己開(kāi)發(fā)，還是尋找新的發(fā)動(dòng)機(jī)外部供應(yīng)商，或是搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)？
針對(duì)這一問(wèn)題，瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些問(wèn)題只有全球CEO能夠回答，但其目前不在中國(guó)，等下次來(lái)華可再做交流。
汽車(chē)分析師任萬(wàn)付在接受記者采訪時(shí)表示：“就目前的情況來(lái)看，各大車(chē)企都在開(kāi)源節(jié)流，個(gè)人猜測(cè)，搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性比較大，或是繼續(xù)選擇采購(gòu)其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。”
雪上加霜
事實(shí)上，瑪莎拉蒂目前自身的狀況并不理想，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，法拉利的斷供，對(duì)其來(lái)說(shuō)或是雪上加霜。
根據(jù)FCA集團(tuán)公布的2018年度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年面向零售消費(fèi)者的汽車(chē)銷(xiāo)量為3.5萬(wàn)輛，同比下降28%。主要原因在于瑪莎拉蒂在中國(guó)和其他關(guān)鍵市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降。
FCA集團(tuán)在財(cái)報(bào)中表示，與2017年相比，瑪莎拉蒂2018年的銷(xiāo)量下降主要是由于中國(guó)市場(chǎng)下降了52%，此外北美市場(chǎng)下降了 26%、歐洲市場(chǎng)下降了21%。
記者注意到，2018年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比為24%，而在2016年和2017年均為30%，出現(xiàn)明顯的下滑。2017年時(shí)，中國(guó)還是瑪莎拉蒂全球最大的單一市場(chǎng)，2018年已退居第二位。
進(jìn)入2019年，情況未有好轉(zhuǎn)。根據(jù)FCA集團(tuán)發(fā)布的2019年一季報(bào)，瑪莎拉蒂一季度實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量5500輛，較去年同期的9400輛下滑41.5%。官方解釋稱(chēng)，主要原因在于Levante和Ghibli的產(chǎn)量下降，以及計(jì)劃中的庫(kù)存管理行動(dòng)。
事實(shí)上，自2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是在2016年推出首款SUV車(chē)型Levante之后，在中國(guó)斬獲了較高的銷(xiāo)量成績(jī)。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場(chǎng)銷(xiāo)量為4.2萬(wàn)輛，中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)量超過(guò)1.2萬(wàn)輛。2017年全球市場(chǎng)銷(xiāo)量為4.9萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到1.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)18%。
為何在2018年之后銷(xiāo)售情況急轉(zhuǎn)直下？瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“中國(guó)市場(chǎng)整體下滑的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)同樣波及了汽車(chē)行業(yè)，整體汽車(chē)消費(fèi)需求也有所下降。”
在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈看來(lái)，一直以來(lái)，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)上的營(yíng)銷(xiāo)做得并不出色，可能對(duì)銷(xiāo)量的下滑造成了一定影響。與此同時(shí)，隨著觀念的轉(zhuǎn)變，很多中國(guó)富豪們也在逐漸改變自己的一些顯富舉動(dòng)。
中金公司在發(fā)布的研報(bào)中亦分析稱(chēng)，以瑪莎拉蒂為代表的超豪華品牌銷(xiāo)量下滑，原因是中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)理念日趨成熟，通過(guò)穿戴用奢侈品來(lái)彰顯社會(huì)地位、炫耀個(gè)人財(cái)富的需求正在下降。
值得一提的是， 2018年6月，F(xiàn)CA集團(tuán)發(fā)布了瑪莎拉蒂未來(lái)五年發(fā)展規(guī)劃，并提出了到2022年，瑪莎拉蒂年銷(xiāo)量達(dá)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。目前來(lái)看，其距離10萬(wàn)輛的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。
瑪莎拉蒂方面表示，公司正在努力規(guī)劃，計(jì)劃到2022年，逐步推出多款全新的純電動(dòng)及混動(dòng)系列產(chǎn)品，以及一款新的跑車(chē)和現(xiàn)有車(chē)型的升級(jí)款。
（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）