原標(biāo)題:汽車(chē)股大漲站上均線 數(shù)字化轉(zhuǎn)型強(qiáng)勢(shì)支撐傳統(tǒng)車(chē)企逆勢(shì)翻盤(pán)
摘要:不過(guò),有一點(diǎn)值得注意,今年汽車(chē)股是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤(pán)。如果大盤(pán)上漲是外在原因,那么汽車(chē)股重新受到資本市場(chǎng)認(rèn)可是其股價(jià)飛漲的內(nèi)在原因。
華夏時(shí)報(bào)(www.chinatimes.net.cn)記者王瑞斌北京報(bào)道
站在投資角度,如果2020年全倉(cāng)汽車(chē)概念股,將會(huì)是一件幸福的事情。
10月20日,汽車(chē)股低開(kāi)高走,板塊內(nèi)22只上漲,1只平盤(pán),2只下跌,長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)、長(zhǎng)城汽車(chē)(601633)、比亞迪汽車(chē)(002594)分別漲8.11%、6.11%、4.85%。其中長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪均突破歷史新高,并且超過(guò)了牛市5423點(diǎn)的同期價(jià)位。
汽車(chē)股為何大漲
不得不說(shuō),今年股市是繁榮的一年。從2700點(diǎn)漲到3600點(diǎn),市場(chǎng)的欣欣向榮是汽車(chē)股大漲的根本原因。A股的大漲帶動(dòng)了股民們的投資熱,在這種心理之下,業(yè)績(jī)好壞的各個(gè)股票齊上漲。
不過(guò),有一點(diǎn)值得注意,今年汽車(chē)股是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤(pán)。如果大盤(pán)上漲是外在原因,那么汽車(chē)股重新受到資本市場(chǎng)認(rèn)可是其股價(jià)飛漲的內(nèi)在原因。
所以,二級(jí)市場(chǎng)的大熱,是由一級(jí)市場(chǎng)認(rèn)可作為前提。
作為制造業(yè),汽車(chē)上市企業(yè)的市盈率雖低。但隨著新四化的改革,讓汽車(chē)制造業(yè)也有了新的附屬價(jià)值,例如:新能源、智能制造、自動(dòng)駕駛、充電樁公共設(shè)施。其中受益最大的是特斯拉和國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)汽車(chē),后者蔚來(lái)汽車(chē)的市值為350億美元,前者更不用說(shuō),目前已經(jīng)超越豐田汽車(chē)成為了全球市值最高的汽車(chē)上市企業(yè)。
特斯拉與蔚來(lái)汽車(chē)的正面案例,以及小鵬和理想帶來(lái)的財(cái)富神話。讓新能源汽車(chē)重新成為資本市場(chǎng)的寵兒,除了當(dāng)下知名的投資機(jī)構(gòu),包括政府國(guó)投也參與進(jìn)來(lái)。
可是,傳統(tǒng)車(chē)企并非造車(chē)新勢(shì)力,其超低的市盈率并不受資本市場(chǎng)青睞。那股價(jià)為何同樣大漲?這背后的邏輯并不難理解。就是傳統(tǒng)車(chē)企的集體轉(zhuǎn)型,并且向著科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
作為自主品牌代表,長(zhǎng)城汽車(chē)今年推出了大狗系列、WEY坦克系列、和歐拉白貓系列,這些產(chǎn)品都滿足了當(dāng)下消費(fèi)者的用車(chē)需求。
但值得注意的是,長(zhǎng)城汽車(chē)推出的這些產(chǎn)品,背后顯露的卻是其邁向科技企業(yè)的野心。因?yàn)檫@些產(chǎn)品已經(jīng)貼上了,自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、智能平臺(tái)的標(biāo)簽。所以,長(zhǎng)城汽車(chē)在分別發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡三大技術(shù)平臺(tái)后,也宣告,長(zhǎng)城正式向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。
當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企被科技所賦能,這無(wú)疑更受資本市場(chǎng)的青睞。更何況長(zhǎng)城汽車(chē)有著不錯(cuò)的盈利能力,這也為其股價(jià)飛漲做好了基礎(chǔ)。
所以在多重效應(yīng)疊加之下,短短四個(gè)月時(shí)間里,汽車(chē)股開(kāi)始一陣大漲。長(zhǎng)城汽車(chē)的股價(jià)從7.72元/股上漲至24.46元,漲幅超過(guò)了200%。截至10月20日,長(zhǎng)城汽車(chē)的市值已經(jīng)站上了2300億元的門(mén)檻,距離上汽集團(tuán)僅咫尺之遙。
另一個(gè)案例是比亞迪,作為今年新能源市場(chǎng)最大的黑馬,比亞迪股價(jià)一路飆升,10月20日比亞迪股價(jià)大漲9.31%創(chuàng)出新高,收盤(pán)站上140塊,成為我國(guó)第一大市值汽車(chē)股。
今年,比亞迪發(fā)布了漢,這款產(chǎn)品搭載了比亞迪最新的技術(shù)。這其中包括了刀片電池、和IGBT。被科技傍身的比亞迪,市盈率超過(guò)200,而這背后正是資本的認(rèn)可。
三季度預(yù)公告顯示汽車(chē)仍有上漲空間
10月是上市企業(yè)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)的時(shí)間,不過(guò)截止目前僅有幾家車(chē)企發(fā)布了三季度的財(cái)報(bào)預(yù)公告。
據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示,公司前三季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)32億元-38億元,同比增長(zhǎng)220.23%-242.78%。其中,第三季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.98億元-11.98億元,同比增長(zhǎng)241.84% -384.2%。
與此同時(shí),江淮汽車(chē)(600418)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱(chēng),公司2020年1-9月份實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)4400萬(wàn)元左右,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈;與上年同期相比,減少約7700萬(wàn)元,同比下滑64%左右。
不難看出,三季度的銷(xiāo)售拐點(diǎn),讓車(chē)企財(cái)報(bào)相對(duì)于前兩季度有了很大回升。而長(zhǎng)城、吉利等企業(yè)雖為發(fā)布三季度預(yù)告,但是通過(guò)其公布的銷(xiāo)量而看,業(yè)績(jī)值得期待。
那么漲了一大波的汽車(chē)股,是否值得繼續(xù)投資呢?從4月初至今,A股汽車(chē)板塊指數(shù)從970點(diǎn)漲至1511點(diǎn),累計(jì)上漲超過(guò)50%,市盈率也從11.9倍拔高到目前的22.7倍,而歷史均值是11.7倍。
從歷史數(shù)據(jù)看,汽車(chē)板塊曾在2010年、2017年有更高的估值。但2010年行業(yè)尚處在增量時(shí)代,當(dāng)年銷(xiāo)量增速32%。2016-2017年則是國(guó)內(nèi)第二次實(shí)施汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策,大幅刺激了當(dāng)時(shí)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng),車(chē)企盈利也達(dá)到歷史高點(diǎn)。
也就是說(shuō),車(chē)企已不可能復(fù)制2016年的盈利高點(diǎn)。但是如今的汽車(chē)行業(yè)估值明顯高于2016年,隨著年底汽車(chē)行業(yè)景氣度大概率進(jìn)一步抬升,并可能推動(dòng)板塊繼續(xù)上漲,因此后續(xù)更需要深挖個(gè)股。
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(文章來(lái)源:華夏時(shí)報(bào))