世界正面臨百年未有之大變局。
決策層的這一判斷,在2020年日益得到驗證。與之相對應,“雙循環(huán)”戰(zhàn)略橫空出世,“國內(nèi)大循環(huán)”成為大國經(jīng)濟最為顯著的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向之一。
“內(nèi)循環(huán)”概念的提出,標志著中國經(jīng)濟步入新時代,勢必引領(lǐng)新一輪城市格局的大洗牌。
內(nèi)循環(huán)時代,哪些城市將會脫穎而出?
消費之城
內(nèi)循環(huán)時代,做大國內(nèi)市場、擴大內(nèi)需無疑是第一要務(wù)。
過去10多年來,中國經(jīng)濟逐步從出口驅(qū)動、投資驅(qū)動邁向消費驅(qū)動。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù),2019年,消費對經(jīng)濟增長的貢獻率為57.8%,拉動經(jīng)濟增長3.5個百分點,連續(xù)六年成為經(jīng)濟增長的主要動力。
隨著“內(nèi)循環(huán)”戰(zhàn)略的落地,擁有人口和市場規(guī)模優(yōu)勢的城市,將會成為新一輪城市洗牌的主要受益者。
根據(jù)2019年各地統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù),中國城市消費總額十強城市依次是:上海、北京、廣州、重慶、成都、武漢、深圳、杭州、南京、蘇州。
消費總額,既與人口規(guī)模直接相關(guān),也與消費能力、商業(yè)活力息息相關(guān)。
不難看出,入圍前十榜單的城市,除了南京之外,都是千萬人口城市,而上海、北京、重慶的常住人口則在2000萬以上;同時,這些城市無論是產(chǎn)業(yè)競爭力還是收入水平,均位居全國前列。
此外,這些城市多數(shù)都是重要的樞紐城市,超過一半城市位屬國家中心城市之列,大部分都是國家物流中心樞紐,同時還是中國新消費的主要陣地城市,無論是消費場景、消費能力還是供應鏈發(fā)展水平,都位居全國前列。
龐大的人口規(guī)模,加上樞紐優(yōu)勢和物流優(yōu)勢,使得這些城市成為首屈一指的消費之城,有了一奪“國際消費中心城市”的資本。
樞紐之城
與消費之城相比,樞紐之城的地位同樣舉足輕重。
近年來,隨著交通四通八達,中國已經(jīng)形成一個龐大的統(tǒng)一市場,橫亙在不同地區(qū)之間的各種壁壘正在逐步消除,尤其是城市群、都市圈戰(zhàn)略的推進,讓中心城市獲得了前所未有的集聚力和輻射力,成為推進內(nèi)循環(huán)戰(zhàn)略的重要支撐。
這里的樞紐之城,包括兩大類:一類是大都市圈、城市群的核心城市;另一類是國家物流樞紐,這些樞紐事關(guān)供給側(cè)改革,關(guān)乎國內(nèi)大循環(huán)的暢通。
先看第一類。
2019年初,發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導意見》,都市圈自此步入快速發(fā)展軌道。
這一以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài),正在以交通一體化、公共服務(wù)一體化、市場一體化的磅礴之力,成為“內(nèi)循環(huán)”戰(zhàn)略的重要支柱之一。
根據(jù)澤平宏觀的研究,我國共有24個千萬級大都市圈,這些都市圈又進一步分為發(fā)達型、崛起型、起步型三類。
上海、深莞惠、廣佛肇、蘇錫常、南京、杭州等6個大都市圈為發(fā)達型,北京、天津、成都、長株潭、重慶等15個大都市圈為崛起型,哈爾濱、南昌、長吉等3個都市圈為起步型。
以上海、深莞惠、廣佛肇為代表的發(fā)達型都市圈,城市邊界正在消失,地鐵正在跨越多個城市、公共服務(wù)向一體化邁進,無論是城市生產(chǎn)還是消費,都呈現(xiàn)出明顯的同城化趨勢。
這些樞紐城市及其都市圈,無疑將是擴大內(nèi)需和提振消費的主力。
再看第二類樞紐之城。
2019年9月,國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布2019年國家物流樞紐建設(shè)名單,23個城市榜上有名。
國家物流樞紐建設(shè)涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6種類型。
東部地區(qū)10個:天津、上海、南京、金華(義烏)、臨沂、廣州、寧波—舟山、廈門、青島、深圳
中部地區(qū)5個:太原、贛州、鄭州、宜昌、長沙;
西部地區(qū)7個:烏蘭察布—二連浩特、南寧、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊);
東北地區(qū)1個:營口。
不難看出,這些入圍城市,要么擁有港口、空港、陸港優(yōu)勢,要么背靠制造業(yè)基地,要么是商業(yè)貿(mào)易中心,要么擁有繁忙的邊境口岸,從而成為一個國家最為突出的經(jīng)濟大動脈。
物流樞紐和物流大通道的暢通,往小了說有利于降低成本,從而進一步刺激消費,往大了說則是循環(huán)這一詞語所蘊含的生產(chǎn)、流通、消費必不可分的一部分。
商業(yè)活力之城
與消費之城相似,商業(yè)活力之城也是內(nèi)循環(huán)的重要推動力量。
不同之處在于,消費之城著眼的是消費能力,而商業(yè)活力之城更重視的是供給能力。
消費能力,與人口結(jié)構(gòu)、市場規(guī)模、收入水平乃至房價水平,都存在直接或間接的關(guān)系。而供給能力,則有賴于技術(shù)創(chuàng)新、供應鏈創(chuàng)新的加持。
基于此,評價一個城市有沒有商業(yè)活力,能不能承載內(nèi)循環(huán)的時代重任,不能只看有多少鱗次櫛比的大商場,也不能只看有多少奢侈品門店。
更需要關(guān)注的是,這個城市有多少物流倉儲空間、布局了多少新業(yè)態(tài)新物種、有無發(fā)達的“小時達”供應鏈體系,商業(yè)活力能否覆蓋到整個都市圈乃至城市群……
天貓超市及“小時達”的存在,為我們評價城市的商業(yè)活力提供了新的窗口。
去年以來,天貓超市推出了“小時達”服務(wù),目前已覆蓋到全國483個城市。這里的“小時達”,不是人們習以為常的物流倉配送的傳統(tǒng)概念,而是從商家線下門店到客戶的直達通道。
據(jù)了解,截至目前,屈臣氏、百果園、1919、名創(chuàng)優(yōu)品、巴拉巴拉等多個知名品牌門店已接入天貓超市,最快支持 1 小時內(nèi)配送到家。天貓超市同城配送半徑最高可達 100 公里,足以覆蓋國內(nèi)所有城市的核心城區(qū)。
這與“都市圈”概念有相似之處。都市圈是以1小時交通圈為標志,將周邊城市連為一體,而“小時達”則以1小時零售圈為標志,將線下門店與整個區(qū)域的素有消費者連成一體。
通過“小時達”,線下門店重新煥發(fā)活力,社區(qū)消費這一概念獲得了新零售的加持,從而為擴大內(nèi)需提供了更大的戰(zhàn)場。
值得一提的是,與前兩年盛行的“盒區(qū)房”相似,以天貓超市“小時達”為標志的“天貓小區(qū)”正在成為廣受關(guān)注的新概念,成為樓市投資地段判斷的重要指標之一。
“我們以用戶為中心,構(gòu)建了一張全新的供應鏈網(wǎng)絡(luò),就此開啟了從單場景轉(zhuǎn)向全場景服務(wù)的新模式,同時為商家提供數(shù)字化解決方案,持續(xù)創(chuàng)造新的價值。”
這正是供給創(chuàng)造需求的典型案例。
電子商務(wù)的出現(xiàn),讓包括鄉(xiāng)村在內(nèi)的偏遠地區(qū)都得以接入到全國消費網(wǎng)絡(luò)之中,在降低成本的同時,釋放出龐大的需求,這是供給創(chuàng)造需求的第一階段。
隨著數(shù)字經(jīng)濟日益成熟,以菜鳥為代表的新物流體系,以天貓超市、盒馬、餓了么、淘鮮達為代表的新零售新物種,帶動了消費體系的全面升級,最大程度刺激了各大城市的消費潛力,這是供給創(chuàng)造需求的第二階段。
而天貓超市及“小時達”模式的橫空出世,則將供給創(chuàng)造需求帶向新的高度。天貓超市、商家、倉儲物流、消費者這些終端,在新供給的加持之下,連接成了一張網(wǎng),成為激活城市商業(yè)活力、拓展消費空間的關(guān)鍵。
沒錯,需求不會憑空而生,但供給可以創(chuàng)造需求,新的供給模式足以激發(fā)更多新的需求,從而進一步提升國民的消費空間和消費能力,助力“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的順利推進。
以杭州、上海、北京、深圳為代表,這些早已擁抱新業(yè)態(tài)新物種、在新供給上邁出步伐的城市,無疑將獲得更大的發(fā)展優(yōu)勢。
創(chuàng)新之城
內(nèi)循環(huán)的著眼點,不只是消費,更重要的是創(chuàng)新。
這里的創(chuàng)新,一方面是技術(shù)創(chuàng)新。誠如人民日報評論文章所言,提升自主創(chuàng)新能力、突破關(guān)鍵核心技術(shù),是成功構(gòu)建新發(fā)展格局、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。
另一方面是供應鏈創(chuàng)新,尤其是供給側(cè)的創(chuàng)新。數(shù)字經(jīng)濟的突飛猛進,新基建新零售的不斷涌現(xiàn),讓傳統(tǒng)消費場景得到倍數(shù)級的擴展,成為擴大國內(nèi)市場不可或缺的一部分。
就技術(shù)創(chuàng)新而言,高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量眾多、研發(fā)強度一流的城市,無疑有著領(lǐng)先優(yōu)勢。
從高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量來看,北京以超過2.7萬家的數(shù)量遙遙領(lǐng)先,深圳、廣州、上海緊隨其后,均超過1萬家,蘇州、杭州、東莞、天津、佛山、南京等城市躋身前十。
從研發(fā)強度(研發(fā)投入/GDP)來看,北京以5.3%的研發(fā)強度高居榜首,深圳以4.1%的研發(fā)強度緊隨其后,上海為3.56%,廣州則為2.53%。
就供應鏈創(chuàng)新而言,數(shù)字經(jīng)濟越發(fā)達、新零售指標越突出的城市,有著一般城市所沒有的優(yōu)勢。
根據(jù)中國經(jīng)濟信息社、中國信息協(xié)會和中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院聯(lián)合發(fā)布《中國城市數(shù)字治理報告(2020)》,杭州、深圳、北京、上海、武漢、廣州、鄭州、蘇州、東莞、西安位列前十。
這一報告基于數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字行政服務(wù)、數(shù)字公共服務(wù)、數(shù)字生活服務(wù)等四大指標,衡量各大城市的數(shù)字化賦能效應,可以作為供應鏈創(chuàng)新能力的參考指標之一。
而新零售這一概念,經(jīng)過阿里巴巴的發(fā)揚光大,早已為整個社會所熟悉。
新零售,代表的是線上線下融合的新趨勢,傳統(tǒng)零售與電子商務(wù)通過大數(shù)據(jù)、人工智能等手段無縫對接,借助供給層面的創(chuàng)新,在改造傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)的同時,進一步擴展了消費空間。
根據(jù)北大光華管理學院發(fā)布的《新零售城市發(fā)展指數(shù)報告》,上海、北京、深圳、杭州、廣州、成都、武漢、南京位列前八。
不難看出,數(shù)字經(jīng)濟發(fā)達的城市,新零售實力一般都不弱。在內(nèi)循環(huán)時代,這些城市足以借助數(shù)字經(jīng)濟優(yōu)勢,通過新零售等手段,助力內(nèi)需消費。
誰能脫穎而出?
內(nèi)循環(huán),并不意味著外貿(mào)城市的衰落,更不意味著內(nèi)陸城市的必然崛起。
內(nèi)循環(huán)的著眼點,從來就不在于到底是外貿(mào)城市還是內(nèi)需城市,人口規(guī)模和市場優(yōu)勢也只是作為底牌而存在,中心城市和物流樞紐也是業(yè)已存在的現(xiàn)實。
所以,決定城市晉級的關(guān)鍵,則落在了技術(shù)創(chuàng)新、供應鏈創(chuàng)新、新基建、數(shù)字經(jīng)濟等新模式上。
就此而言,在內(nèi)循環(huán)時代,占據(jù)人口、消費、樞紐等優(yōu)勢的城市都將坐擁不錯的基本盤,而同時擁有技術(shù)創(chuàng)新、供應鏈創(chuàng)新能力且創(chuàng)造出眾多新業(yè)態(tài)新物種的城市,則將進一步鞏固其地位,成為擴大內(nèi)需最重要的“戰(zhàn)場”。
這是一場完全不同于過去的城市洗牌。從外貿(mào)驅(qū)動到投資驅(qū)動再到消費驅(qū)動,城市面臨的不只是國內(nèi)國際大環(huán)境之變,更是發(fā)展模式之變。
只有擁抱創(chuàng)新的城市,才有更燦爛的未來。
(文章來源:全景財經(jīng))