卡倍億IPO“疑云”：產(chǎn)能半數(shù)過(guò)剩仍欲擴(kuò)產(chǎn) 債務(wù)壓頂又涉輸送利益 “圈錢(qián)”能否續(xù)命？
來(lái)源：領(lǐng)航財(cái)經(jīng)資訊網(wǎng) 作者：喬民 發(fā)布時(shí)間：2020-07-14 09:23:38
從寧海縣接插件總廠一家集體企業(yè)起步，到2019年?duì)I收超過(guò)9億元，歸母凈利潤(rùn)超過(guò)6000萬(wàn)元，擬創(chuàng)業(yè)板上市企業(yè)。寧波卡倍億電氣技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)卡倍億）似乎走出了一條頗為不平凡的發(fā)展之路。
按照安排，7月16日卡倍億將接受證監(jiān)會(huì)的審核。這一次IPO，想必對(duì)于業(yè)績(jī)下滑、極度缺錢(qián)的卡倍億而言，無(wú)疑至關(guān)重要。這家做汽車(chē)電纜的公司急需資本市場(chǎng)“輸血”，以換取渡過(guò)這個(gè)嚴(yán)酷的汽車(chē)“寒冬”。
卡倍億自身弊端不少，公司造血能力、產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)程。去年公司營(yíng)收9.13億元，同比下滑14.50%，與之對(duì)應(yīng)的扣非后歸母凈利潤(rùn)為5400多萬(wàn)元，同比下降9.43%；今年的疫情更是令公司的經(jīng)營(yíng)情況“雪上加霜”。
目前，卡倍億的各種產(chǎn)品的產(chǎn)能利用率多在50%~65%之間，基本上接近半數(shù)的產(chǎn)能都處于閑置的狀態(tài)，公司部分的產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)率在個(gè)位數(shù)左右。很難想象，這樣的公司大舉募資擴(kuò)產(chǎn)的合理性在哪里？或者這本身就是公司“圈錢(qián)”的一個(gè)冠冕堂皇的借口而已。
近年來(lái)，卡倍億缺錢(qián)的境遇已是顯而易見(jiàn)。目前，公司的短期債務(wù)都在2億元以上，相比之下，2019年底時(shí)，卡倍億的貨幣資金也只有6000萬(wàn)元左右。如果沒(méi)有每年滾動(dòng)的2億多元的流動(dòng)資金貸款，卡倍億可能難以“活命”。
這些年，資金問(wèn)題一直是困擾卡倍億的大問(wèn)題，為了這家這一問(wèn)題，卡倍億與實(shí)控人林光耀之間拆借頻頻。然而，卡倍億向林光耀借錢(qián)的年利率高達(dá)12%，而林光耀向卡倍億借錢(qián)的年利率卻只有4.32%。這簡(jiǎn)直是明目張膽的向?qū)嵖厝溯斔屠妗?br />
實(shí)控人侵吞集體資產(chǎn)？ 存商標(biāo)糾紛“隱患”
據(jù)卡倍億介紹，從創(chuàng)立于1986年的寧海縣接插件總廠算起，公司已經(jīng)具有30年的歷史了。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，公司已經(jīng)成為寧波當(dāng)?shù)氐臐摿γ餍瞧髽I(yè)，目前主要生產(chǎn)汽車(chē)電線電纜、絕緣材料等。
前身作為一家集體企業(yè)，但如今的卡倍億，卻已經(jīng)絲毫沒(méi)有了集體企業(yè)的影子，甚至連一絲一毫的公有制成分都看不到了。實(shí)際上，穿透來(lái)看，目前卡倍億的股權(quán)基本上被一幫自然人所持有，其中公司的實(shí)控人包括林光耀、林光成兩兄弟。
目前，林光耀是卡倍億的董事長(zhǎng)，而林光成是林光耀的哥哥，也是卡倍億的董事。值得一提的是，林光成還有一個(gè)身份，目前他就是寧波市寧?？h雙林村黨支部書(shū)記。更早之前，林光成還是寧海縣接插件總廠的廠長(zhǎng)。
通過(guò)這些信息，不難看出，這又是一個(gè)干著干著，就把集體企業(yè)干成了自己的企業(yè)的故事。這樣的故事，在20、30年前的中國(guó)乃至同時(shí)期采取“休克療法”的蘇聯(lián)，是非常常見(jiàn)的，并由此造就了一大批暴富的富翁。
（卡倍億前身是寧?？h接插件總廠，實(shí)控人林光成曾是該廠廠長(zhǎng)）
原本，“卡倍億”最早是由“老廠長(zhǎng)”林光成掌舵的，但是林光成這個(gè)人有點(diǎn)抱負(fù)。2002年他不顧家人的反對(duì)，把企業(yè)交給了弟弟，在自己的家鄉(xiāng)當(dāng)起了村支書(shū)，發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，并小有成色，這當(dāng)然也是后話(huà)。
回到卡倍億的發(fā)展，根據(jù)披露的文件顯示，2004年卡倍億有限公司成立，由德國(guó)KBE和新協(xié)投資分別持有40%和60%的股權(quán)。德國(guó)KBE是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)電線的跨國(guó)公司，總部設(shè)在柏林，并在世界各地設(shè)有多家工廠，具有幾十年生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)汽車(chē)電線的歷史；后來(lái)2006年2月，德國(guó)KBE持股升至60%。
由于加入了德國(guó)血統(tǒng)，卡倍億的產(chǎn)品也成功的打入了大眾、奧迪、寶馬等德系車(chē)企，以及通用、福特等美系車(chē)企，以及日產(chǎn)、本田、豐田、鈴木等日系車(chē)企。不過(guò)僅僅1年后的2007年4月，德國(guó)人便退出了將持股悉數(shù)轉(zhuǎn)讓。
（卡倍億的英文名為Ningbo KBE Electrical Technology Co.,Ltd.）
令人震驚的是，德國(guó)人依然允許卡倍億用德國(guó)KBE的品牌——KBE來(lái)自我宣傳；目前卡倍億依然打著KBE的旗號(hào)，其官網(wǎng)為http://www.nbKBE.com ；郵箱也為stock@nbKBE.com ；公司英文名為Ningbo KBE Electrical Technology Co.,Ltd.。
而實(shí)際上，這家公司和德國(guó)KBE沒(méi)有一毛錢(qián)的股權(quán)，德國(guó)KBE只是曾短暫控股了1年多。那么問(wèn)題來(lái)了，德國(guó)KBE是否會(huì)允許卡倍億如此胡來(lái)呢？雙方是否會(huì)產(chǎn)生商標(biāo)糾紛呢？
20億債務(wù)壓頂 涉嫌向?qū)嵖厝溯斔屠?/strong>
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，行業(yè)可謂是一榮俱榮，一損俱損。過(guò)去幾年，卡倍億也不可避免地受?chē)?guó)內(nèi)外汽車(chē)業(yè)“寒冬”的波及。
招股書(shū)顯示，2017年~2019年，卡倍億實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9.92億元、10.68億元和9.13億元，基本上處于止步不前的狀態(tài)；同期凈利潤(rùn)分別為4933萬(wàn)元、6214萬(wàn)元和6035萬(wàn)元。2019年公司的營(yíng)收和凈利潤(rùn)，均出現(xiàn)約兩位數(shù)或以上的下滑。
除了業(yè)績(jī)下滑的頹勢(shì)外，更為觸目驚心的是卡倍億的產(chǎn)能過(guò)剩情況。根據(jù)招股書(shū)顯示，2019年，公司汽車(chē)線纜的產(chǎn)能利用率只有64.57%；對(duì)于兩年的產(chǎn)能利用率情況，大降25個(gè)百分點(diǎn)，基本上是半數(shù)產(chǎn)能閑置，過(guò)于極度過(guò)剩的狀態(tài)。
這樣的企業(yè)，上市募資擴(kuò)產(chǎn)的必要性和合理性在哪里呢？繼續(xù)加劇行業(yè)和公司自身的產(chǎn)能過(guò)剩嗎？實(shí)際上，去年卡倍億另一產(chǎn)品的產(chǎn)能利用率只有52.51%，產(chǎn)銷(xiāo)率更是低至不到7%，繼續(xù)刷新了近三年的新低。
對(duì)于產(chǎn)能消化的考慮，卡倍億可謂是想當(dāng)然。公司稱(chēng)，將向新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，目前已經(jīng)通過(guò)了特斯拉的供應(yīng)商名錄。然而這或許只是其一廂情愿，且不說(shuō)現(xiàn)在資本市場(chǎng)要看實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)，不愿再聽(tīng)別人“講故事”，而且進(jìn)入供應(yīng)商名錄，離大規(guī)模供貨，還早著呢？不然敢不敢亮一亮對(duì)特斯拉的銷(xiāo)售額有多少？
為什么產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，產(chǎn)能利用率連連創(chuàng)下新低，卡倍億仍然要執(zhí)意IPO募資擴(kuò)產(chǎn)呢？原因很簡(jiǎn)單，公司債務(wù)已經(jīng)岌岌可危，難頂！急需“圈”一筆錢(qián)續(xù)命。招股書(shū)顯示，近三年，卡倍億的短期債務(wù)，每年都在20億以上。其中絕大部分，都是銀行的短期流動(dòng)性貸款。
別看只有20億的短期債務(wù)，要知道最近三年，每年年底卡倍億賬上的貨幣資金才6000萬(wàn)元左右。若要讓卡倍億立即還上20億的短期借款，公司或許立即就“跪”了。這也是為何公司要不斷循環(huán)向銀行借短債，以維持岌岌可危的現(xiàn)金流。
值得一提的是，這些年卡倍億也曾向?qū)嵖厝肆止庖桢X(qián)。然而，卡倍億向林光耀借錢(qián)的年利率高達(dá)12%；不過(guò)，林光耀也向卡倍億借錢(qián)，但節(jié)前的年利率卻只有4.32%。這簡(jiǎn)直是明目張膽的向?qū)嵖厝肆止庖斔屠嫜健?br />
按照安排，7月16日卡倍億將接受證監(jiān)會(huì)的審核。這一次IPO，想必對(duì)于業(yè)績(jī)下滑、極度缺錢(qián)的卡倍億而言，無(wú)疑至關(guān)重要。這家做汽車(chē)電纜的公司急需資本市場(chǎng)“輸血”，以換取渡過(guò)這個(gè)嚴(yán)酷的汽車(chē)“寒冬”。
卡倍億自身弊端不少，公司造血能力、產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)程。去年公司營(yíng)收9.13億元，同比下滑14.50%，與之對(duì)應(yīng)的扣非后歸母凈利潤(rùn)為5400多萬(wàn)元，同比下降9.43%；今年的疫情更是令公司的經(jīng)營(yíng)情況“雪上加霜”。
目前，卡倍億的各種產(chǎn)品的產(chǎn)能利用率多在50%~65%之間，基本上接近半數(shù)的產(chǎn)能都處于閑置的狀態(tài)，公司部分的產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)率在個(gè)位數(shù)左右。很難想象，這樣的公司大舉募資擴(kuò)產(chǎn)的合理性在哪里？或者這本身就是公司“圈錢(qián)”的一個(gè)冠冕堂皇的借口而已。
近年來(lái)，卡倍億缺錢(qián)的境遇已是顯而易見(jiàn)。目前，公司的短期債務(wù)都在2億元以上，相比之下，2019年底時(shí)，卡倍億的貨幣資金也只有6000萬(wàn)元左右。如果沒(méi)有每年滾動(dòng)的2億多元的流動(dòng)資金貸款，卡倍億可能難以“活命”。
這些年，資金問(wèn)題一直是困擾卡倍億的大問(wèn)題，為了這家這一問(wèn)題，卡倍億與實(shí)控人林光耀之間拆借頻頻。然而，卡倍億向林光耀借錢(qián)的年利率高達(dá)12%，而林光耀向卡倍億借錢(qián)的年利率卻只有4.32%。這簡(jiǎn)直是明目張膽的向?qū)嵖厝溯斔屠妗?br />
實(shí)控人侵吞集體資產(chǎn)？ 存商標(biāo)糾紛“隱患”
據(jù)卡倍億介紹，從創(chuàng)立于1986年的寧海縣接插件總廠算起，公司已經(jīng)具有30年的歷史了。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，公司已經(jīng)成為寧波當(dāng)?shù)氐臐摿γ餍瞧髽I(yè)，目前主要生產(chǎn)汽車(chē)電線電纜、絕緣材料等。
前身作為一家集體企業(yè)，但如今的卡倍億，卻已經(jīng)絲毫沒(méi)有了集體企業(yè)的影子，甚至連一絲一毫的公有制成分都看不到了。實(shí)際上，穿透來(lái)看，目前卡倍億的股權(quán)基本上被一幫自然人所持有，其中公司的實(shí)控人包括林光耀、林光成兩兄弟。
目前，林光耀是卡倍億的董事長(zhǎng)，而林光成是林光耀的哥哥，也是卡倍億的董事。值得一提的是，林光成還有一個(gè)身份，目前他就是寧波市寧?？h雙林村黨支部書(shū)記。更早之前，林光成還是寧海縣接插件總廠的廠長(zhǎng)。
通過(guò)這些信息，不難看出，這又是一個(gè)干著干著，就把集體企業(yè)干成了自己的企業(yè)的故事。這樣的故事，在20、30年前的中國(guó)乃至同時(shí)期采取“休克療法”的蘇聯(lián)，是非常常見(jiàn)的，并由此造就了一大批暴富的富翁。
（卡倍億前身是寧?？h接插件總廠，實(shí)控人林光成曾是該廠廠長(zhǎng)）
原本，“卡倍億”最早是由“老廠長(zhǎng)”林光成掌舵的，但是林光成這個(gè)人有點(diǎn)抱負(fù)。2002年他不顧家人的反對(duì)，把企業(yè)交給了弟弟，在自己的家鄉(xiāng)當(dāng)起了村支書(shū)，發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，并小有成色，這當(dāng)然也是后話(huà)。
回到卡倍億的發(fā)展，根據(jù)披露的文件顯示，2004年卡倍億有限公司成立，由德國(guó)KBE和新協(xié)投資分別持有40%和60%的股權(quán)。德國(guó)KBE是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)電線的跨國(guó)公司，總部設(shè)在柏林，并在世界各地設(shè)有多家工廠，具有幾十年生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)汽車(chē)電線的歷史；后來(lái)2006年2月，德國(guó)KBE持股升至60%。
由于加入了德國(guó)血統(tǒng)，卡倍億的產(chǎn)品也成功的打入了大眾、奧迪、寶馬等德系車(chē)企，以及通用、福特等美系車(chē)企，以及日產(chǎn)、本田、豐田、鈴木等日系車(chē)企。不過(guò)僅僅1年后的2007年4月，德國(guó)人便退出了將持股悉數(shù)轉(zhuǎn)讓。
（卡倍億的英文名為Ningbo KBE Electrical Technology Co.,Ltd.）
令人震驚的是，德國(guó)人依然允許卡倍億用德國(guó)KBE的品牌——KBE來(lái)自我宣傳；目前卡倍億依然打著KBE的旗號(hào)，其官網(wǎng)為http://www.nbKBE.com ；郵箱也為stock@nbKBE.com ；公司英文名為Ningbo KBE Electrical Technology Co.,Ltd.。
而實(shí)際上，這家公司和德國(guó)KBE沒(méi)有一毛錢(qián)的股權(quán)，德國(guó)KBE只是曾短暫控股了1年多。那么問(wèn)題來(lái)了，德國(guó)KBE是否會(huì)允許卡倍億如此胡來(lái)呢？雙方是否會(huì)產(chǎn)生商標(biāo)糾紛呢？
20億債務(wù)壓頂 涉嫌向?qū)嵖厝溯斔屠?/strong>
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，行業(yè)可謂是一榮俱榮，一損俱損。過(guò)去幾年，卡倍億也不可避免地受?chē)?guó)內(nèi)外汽車(chē)業(yè)“寒冬”的波及。
招股書(shū)顯示，2017年~2019年，卡倍億實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9.92億元、10.68億元和9.13億元，基本上處于止步不前的狀態(tài)；同期凈利潤(rùn)分別為4933萬(wàn)元、6214萬(wàn)元和6035萬(wàn)元。2019年公司的營(yíng)收和凈利潤(rùn)，均出現(xiàn)約兩位數(shù)或以上的下滑。
除了業(yè)績(jī)下滑的頹勢(shì)外，更為觸目驚心的是卡倍億的產(chǎn)能過(guò)剩情況。根據(jù)招股書(shū)顯示，2019年，公司汽車(chē)線纜的產(chǎn)能利用率只有64.57%；對(duì)于兩年的產(chǎn)能利用率情況，大降25個(gè)百分點(diǎn)，基本上是半數(shù)產(chǎn)能閑置，過(guò)于極度過(guò)剩的狀態(tài)。
這樣的企業(yè)，上市募資擴(kuò)產(chǎn)的必要性和合理性在哪里呢？繼續(xù)加劇行業(yè)和公司自身的產(chǎn)能過(guò)剩嗎？實(shí)際上，去年卡倍億另一產(chǎn)品的產(chǎn)能利用率只有52.51%，產(chǎn)銷(xiāo)率更是低至不到7%，繼續(xù)刷新了近三年的新低。
對(duì)于產(chǎn)能消化的考慮，卡倍億可謂是想當(dāng)然。公司稱(chēng)，將向新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，目前已經(jīng)通過(guò)了特斯拉的供應(yīng)商名錄。然而這或許只是其一廂情愿，且不說(shuō)現(xiàn)在資本市場(chǎng)要看實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)，不愿再聽(tīng)別人“講故事”，而且進(jìn)入供應(yīng)商名錄，離大規(guī)模供貨，還早著呢？不然敢不敢亮一亮對(duì)特斯拉的銷(xiāo)售額有多少？
為什么產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，產(chǎn)能利用率連連創(chuàng)下新低，卡倍億仍然要執(zhí)意IPO募資擴(kuò)產(chǎn)呢？原因很簡(jiǎn)單，公司債務(wù)已經(jīng)岌岌可危，難頂！急需“圈”一筆錢(qián)續(xù)命。招股書(shū)顯示，近三年，卡倍億的短期債務(wù)，每年都在20億以上。其中絕大部分，都是銀行的短期流動(dòng)性貸款。
別看只有20億的短期債務(wù)，要知道最近三年，每年年底卡倍億賬上的貨幣資金才6000萬(wàn)元左右。若要讓卡倍億立即還上20億的短期借款，公司或許立即就“跪”了。這也是為何公司要不斷循環(huán)向銀行借短債，以維持岌岌可危的現(xiàn)金流。
值得一提的是，這些年卡倍億也曾向?qū)嵖厝肆止庖桢X(qián)。然而，卡倍億向林光耀借錢(qián)的年利率高達(dá)12%；不過(guò)，林光耀也向卡倍億借錢(qián)，但節(jié)前的年利率卻只有4.32%。這簡(jiǎn)直是明目張膽的向?qū)嵖厝肆止庖斔屠嫜健?br />
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