如今，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，最新全球確診病例突破220萬，美國確診病例超過32萬居各國之首。疫情下，全球航空業(yè)遭遇生死危機。截止4月18日，全球航空巨頭——波音公司（下稱波音）股價暴跌至154美元/股，較3月2日289.27美元/股縮水逾45%，總市值由1631億美元跌至不到870億美元。
 
目前，波音公司正需求美國政府的求助，并宣布進行大裁員自救。去年波音公司現金流凈流出44億美元，標準普爾預計，今年波音現金將凈流出110億~120億美元，下調波音評級。受沖擊的不僅是國外航空巨頭，疫情也讓國內航空龍頭航海集團“雪上加霜”。不久前，海航集團宣布債券違約，并因一系列“謎之操作”，引發(fā)債市震動。
 
“傾巢之下，安有完卵。”，在全球航空業(yè)遭遇重大沖擊之際，一家主要從事軍、民兩用航空航天飛行器起落架著陸系統等的企業(yè)——北京北摩高科摩擦材料股份有限公司（以下簡稱北摩高科）即將登陸A股。
 
4月17日，北摩高科發(fā)布了《首次公開發(fā)行股票網上申購情況及中簽率公告》。這意味著，不久后這家公司就將成功登陸A股上市。A股一直都“人傻、錢多”、“賭場”的說法，北摩高科成功在“高位”完成上市，圈到一筆錢，也算是本事。
 
疫情重創(chuàng)航空業(yè) 北摩高科或受影響
 
新冠肺炎疫情全球蔓延之下，擁有103年歷史的全球航空業(yè)巨頭——波音正面臨“生死”危機。目前，這家世界領先的民用和軍用飛機制造商、在全球70多個國家和地區(qū)擁有超過15萬名員工，正在需求裁員求生。
 
公開資料顯示，由于疫情影響，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。今年3月以來，僅波音737 Max一塊機型訂單取消量超過210架。過去一段時間，波音股價暴跌至154美元/股，較3月2日289.27美元/股縮水逾45%，總市值由1631億美元跌至不到870億美元。
 
波音的境遇僅是全球航空業(yè)的縮影。隨著新冠疫情在全球蔓延，各國陸續(xù)發(fā)布的禁航政策，迫使全球航空公司陷入窘境。目前，歐洲主要航空公司已宣布收縮運力70%~90%；美國主要航空公司也宣布了40%~50%的運力縮減計劃。
 
此次疫情中，中國航空公司也遭遇重創(chuàng)，國內航司60%以上的運力“蒸發(fā)”，客流暴跌，航空公司資金持續(xù)極度緊張。不久前的4月14日，海航因“13海航債”曝出一系列“謎之操作”，引發(fā)市場側目。而這背后，則是海航幾乎將要斷裂的現金流。
 
而即將登陸A股市場的北摩高科，就處在航空產業(yè)鏈上。據悉，北摩高科主要從事軍、民兩用航空航天飛行器起落架著陸系統及坦克裝甲車輛、高速列車等高端裝備剎車制動產品的研發(fā)、生產和銷售。
 
目前，中國國航、東方航空、吉祥航空和長龍航空等都是北摩高科的重要客戶。 近年，中國國航下屬公司（比如中國國際貨運航空公司）都曾位列北摩高科前五大客戶。
 
曾借1.5億給股東炒股 不知“股市有風險”？
 
過去幾年，北摩高科的營收實現了較快的增長。2017年~2019年，公司的營收分別達到2.90億元、3.31億元和4.14億元，年復合增速約19.5%。與公司營收同步猛增的是，北摩高科的應收賬款。
 
招股書顯示，2017年~2019年，北摩高科的應收賬分別為3.29億元、4.15億元和4.94億元，占到同期營收的113.4%、125.4%和119.3%，分別占期末流動資產份額的40.0%以上，年復合增速高達22.5%。
 
應收賬款猛增下，公司錢比較“緊缺”，于是北摩高科便想來A股“圈”一筆。而“圈”錢之前，北摩高科卻把公司的錢借給股東去“炒股”。2016年，北摩高科與陳劍鋒、高昆兩名股東發(fā)生頻繁的資金往來。當年，陳劍鋒、高昆分別累計向北摩高科借款1億元、5000萬元。陳劍鋒、高昆將借來的巨款用于個人炒股理財。
 
陳劍鋒、高昆的借款時間基本上集中在2016年3月和4月，到期日是在2016年底。陳劍鋒共向北摩高科借款9筆，每筆金額為450萬元~2500萬元；高昆共向北摩高科借款4筆，每筆在372萬元~2500萬元，兩人合計借款1.5億元。
 
雖然這些錢最終股東都還上了，但是股市畢竟是個高風險的地方。萬一虧大錢了，陳劍鋒、高昆怎么還錢呢？老話說得好：“股市有風險，入市需謹慎”。在筆者看來，“一家公司借錢給別人炒股，更有風險，更需要謹慎。”
 
此外，招股書顯示，北摩高科的競爭對手之一是博云新材（002297.SZ）。博云新材上市時，也是主打“高科技”概念，號稱是給波音、空客供貨的。而這些年，博云新材的業(yè)績不佳。2019年公司宣告巨虧1.64億元。實際上，幾乎每隔一年，博云新材就會大虧一次，第二年在賺個幾百萬，實現保殼。從2009年上市以來，博云新材累計虧損數億元。