本報記者 向炎濤 李喬宇

　　見習記者 賀王娟

　　在美上市156天之后，滴滴終于踩下了“剎車”并欲變換軌道。

　　12月3日，滴滴出行官方微博稱，經(jīng)認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。

　　當天中午，記者實探滴滴園區(qū)，退市新聞引發(fā)了員工的討論。寒冬之下，滴滴大樓平靜如往常。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股

　　《證券日報》記者注意到，在滴滴官網(wǎng)的投資者關(guān)系頁面，滴滴發(fā)布了一段最新的英文公告稱，其董事會已授權(quán)并支持公司采取必要的程序，并提交ADSs（美國存托憑證）從紐約證券交易所退市的相關(guān)申請，同時確保ADSs持有人可以選擇在另一國際公認的證券交易所將ADSs轉(zhuǎn)換為公司可自由交易的股票。

　　這意味著，如果滴滴能在港交所成功上市，滴滴的美股投資者可以轉(zhuǎn)到港交所繼續(xù)交易，滴滴沒有采取傳聞中的私有化方式退市。

　　“這并不意味著‘靴子落地’。”《證券日報》記者從知情人士處了解到，目前監(jiān)管對滴滴的審查還沒有做出最終結(jié)論，一切仍是未知數(shù)。

　　“沒有最終通過的事，都有變數(shù)。只能說目前來看是釋放了向好的信號。”一位在香港某券商任職的人士對《證券日報》記者表示。

　　“問題的關(guān)鍵是滴滴能否處理好法規(guī)問題，如果能夠解決好，滴滴應(yīng)該可以在香港上市，或許還會有示范作用。”香港百利好證券首席策略師岑智勇對《證券日報》記者表示。

　　北京（哈爾濱）大成律師事務(wù)所律師朱寶告訴《證券日報》記者，對于滴滴來說，就是更換一個交易市場的問題。對于滴滴此前的美國投資者，如有損失，可以提起訴訟，但是這屬于數(shù)據(jù)監(jiān)管政策改變，而不是滴滴企業(yè)經(jīng)營發(fā)生變化，勝訴難度較大。目前，最大的問題是香港交易所是否會通過滴滴上市申請。

　　朱寶認為，滴滴需要滿足《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)的數(shù)據(jù)安全要求，目前國家對于數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管要求確實是在逐步提高，相關(guān)企業(yè)需要引起重視。

　　“曇花一現(xiàn)”

　　時間回到6月30日的夜晚。沒有提前發(fā)消息，沒有對外慶祝，滴滴低調(diào)在美國紐交所掛牌上市。滴滴發(fā)行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多10%。以14美元的發(fā)行價計算，滴滴此次至少募資44億美元，滴滴IPO的估值超過670億美元。

　　然而，上市僅第三天，7月2日中央網(wǎng)信辦發(fā)布消息稱，為防范國家數(shù)據(jù)安全風險，維護國家安全，保障公共利益，依據(jù)《中華人民共和國國家安全法》《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》，網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室對“滴滴出行”實施網(wǎng)絡(luò)安全審查。為配合網(wǎng)絡(luò)安全審查工作，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。

　　多米諾骨牌就此倒下。7月4日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”APP。7月16日，國家網(wǎng)信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務(wù)總局、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網(wǎng)絡(luò)安全審查。

　　而滴滴的股價也隨著上市之后的監(jiān)管動作經(jīng)歷了過山車式的波動。7月2日起，滴滴股價大幅下跌，之后一直“跌跌不休”。截至12月2日美股收盤，滴滴報收7.8美元/股，跌0.13%，總市值376.2億美元。股價較發(fā)行價的14美元已跌去44.28%。

　　實探滴滴園區(qū)

　　12月3日，《證券日報》記者搜索ios以及安卓應(yīng)用商城發(fā)現(xiàn)，滴滴旗下相關(guān)APP在ios以及安卓客戶端上仍未重新上架。

　　“新用戶明顯減少。”在一輛滴滴快車上，有司機坦言。在他看來，上市與否對自身工作并不影響，由上市衍生出的APP下架，競爭對手增多對司機們產(chǎn)生更為實際的影響。

　　上述司機告訴記者，滴滴美股上市以來，用車人數(shù)明顯有所減少，很多用戶改用高德打車以及美團打車，同時APP下架也明顯引發(fā)了新用戶數(shù)量減少。

　　當日中午11時30分許，《證券日報》記者來到位于中關(guān)村(6.950, -0.06, -0.86%)軟件園的滴滴大廈總部。正值午休時間，記者在諾大的園區(qū)內(nèi)并未看到熙熙攘攘的人群，此外，樓下很多餐廳用餐高峰期并未出現(xiàn)需要排隊現(xiàn)象，基本一到就能就位點單。

　　一位在滴滴樓下某餐廳已經(jīng)工作一年多的服務(wù)人員告訴《證券日報》記者，“明顯能夠感受到今年下半年的人比上半年的人要少。餐廳也不是特別的忙。”

　　此外，《證券日報》記者在園區(qū)多個人流稍微多點的餐廳走訪發(fā)現(xiàn)，滴滴的退市并未成為當日園區(qū)內(nèi)員工午間的談資。僅在下午2點左右，記者在某餐廳偶遇滴滴的員工，其對同行者感嘆道：“唉！滴滴終于退市了。”緊接著便討論起了面試招人的情況。

　　網(wǎng)約車市場已生變

　　在“滴滴出行”APP下架的這五個月中，網(wǎng)約車市場發(fā)生了什么？

　　11月9日，哈啰出行宣布完成新一輪融資簽約，涉及金額2.8億美元，投資機構(gòu)包括螞蟻集團和阿里巴巴；10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，金額達77億元；曹操出行在9月初宣布完成B輪融資，金額達38億元；8月4日，享道出行首個資產(chǎn)支持專項計劃“享道1號”成功發(fā)行，融資規(guī)模為5億元……

　　“網(wǎng)約車行業(yè)進入了一個全面競爭的時代，但從行業(yè)發(fā)展的角度而言，充分的競爭一定是有利的。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴《證券日報》記者。

　　“‘滴滴們’難以迎來暴利時代了。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，共同富裕訴求的推動下，平臺將進一步與司機們共享收益，這也意味著網(wǎng)約車平臺們的利潤會進一步被壓縮，未來行業(yè)或?qū)⒂瓉碛忠淮握稀?/p>

　　“八部門聯(lián)合呼吁制定網(wǎng)約車平臺抽成上限意在引導市場良性發(fā)展。”在江瀚看來，在規(guī)定抽成比例上限后，網(wǎng)約車平臺需要進一步提升市場競爭力，提升服務(wù)水平，同時實現(xiàn)盈利來源多元化，實現(xiàn)行業(yè)與各個平臺的可持續(xù)發(fā)展。