原標(biāo)題：掉隊(duì)的威馬：科創(chuàng)板IPO遇阻 銷(xiāo)量被零跑和哪吒趕超 

　　原標(biāo)題：“掉隊(duì)”的威馬

　　“智能電動(dòng)汽車(chē)就像踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道。”

　　創(chuàng)業(yè)六年，沈暉的頭發(fā)白了許多。

　　2015年，45歲的沈暉在辭去沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的職位不到一年后，正式投入新造車(chē)大潮，彼時(shí)的沈暉頭發(fā)濃密，只是兩鬢有些許灰白。

　　2015年底，沈暉在德國(guó)收購(gòu)了一家電動(dòng)車(chē)制造企業(yè)，并用“Weltmeister”（意為“世界冠軍”）作為公司的名字，威馬汽車(chē)正式成立。

　　與沈暉幾乎同期投入造車(chē)大潮的還有互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬和李斌以及前前后后近兩百個(gè)新造車(chē)品牌。

　　但與李斌、何小鵬、李想等在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域摸爬滾打多年的創(chuàng)始人相比，從傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)出身的沈暉多少有些另類(lèi)。

　　不過(guò)，45歲才從職業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)身成為創(chuàng)業(yè)者的沈暉雖然沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)歷，但沈暉也是唯一一個(gè)在造車(chē)之前，集齊了能源、汽車(chē)零部件、整車(chē)公司、軟件等汽車(chē)制造企業(yè)所需要所有經(jīng)驗(yàn)的新造車(chē)企業(yè)創(chuàng)始人。

　　從與地方政府談判、拿地、建工廠、組裝生產(chǎn)線(xiàn)到第一款量產(chǎn)車(chē)下線(xiàn)，沈暉用掉了兩年時(shí)間。

　　此外，與蔚來(lái)、理想由高端車(chē)型入手不同，威馬從一開(kāi)始，就是要做新能源智能電動(dòng)車(chē)的普及者。

　　沈暉一直將“用得爽”和“買(mǎi)得起”掛在嘴邊。“用得爽”是指智能電動(dòng)汽車(chē)之于傳統(tǒng)燃油車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)提升，而“買(mǎi)得起”則代表了威馬的產(chǎn)品定位，堅(jiān)持15-25萬(wàn)元區(qū)間這個(gè)最主流的市場(chǎng)。

　　也正是因?yàn)樯驎焺?wù)實(shí)的風(fēng)格和豐富的汽車(chē)從業(yè)背景，在“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”飽受爭(zhēng)議時(shí)，威馬順利拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG等明星資本及地方政府投資。

　　威馬也一度與蔚來(lái)、小鵬并列，位列造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)。

　　“我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車(chē)企業(yè)，我們希望跑在特斯拉前面，也堅(jiān)信能做到。”沈暉在接受媒體采訪時(shí)曾指出。

　　不過(guò)，六年過(guò)去了，數(shù)百億資金投入下，曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”境遇各自不同。在蔚來(lái)、小鵬已經(jīng)各自完成IPO逐漸走向正軌、拜騰深陷“被申請(qǐng)破產(chǎn)重整”的傳聞的同時(shí)，科創(chuàng)板IPO遇阻的威馬也被質(zhì)疑“掉隊(duì)了”。

　　半場(chǎng)未過(guò)，勝負(fù)未分

　　“這種‘聲音’很多，但威馬正處于（申請(qǐng)科創(chuàng)板上市）靜默期，有很多東西不能主動(dòng)透露。實(shí)際上今年威馬汽車(chē)銷(xiāo)量上升速度非?？?，與去年同期相比，今年上半年威馬的銷(xiāo)量同比翻番，預(yù)計(jì)全年也是這樣的增速。”

　　7月15日下午，東五環(huán)外懂車(chē)帝金港汽車(chē)公園的北京威馬用戶(hù)中心內(nèi)，頭發(fā)灰白的沈暉出現(xiàn)在媒體面前，首次對(duì)外回應(yīng)“掉隊(duì)”傳聞。

　　“與一些整體銷(xiāo)量較高的企業(yè)相比，威馬的網(wǎng)點(diǎn)布局相對(duì)偏少，新品推出速度也沒(méi)有那么快。”沈暉告訴記者。

　　據(jù)了解，進(jìn)入7月以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力先后公布了上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。其中，蔚來(lái)、小鵬、理想分別以41956輛、30738輛、30154輛的累計(jì)銷(xiāo)量位居第一陣營(yíng)；值得注意的是，今年上半年，零跑汽車(chē)總交付達(dá)到21744輛，哪吒汽車(chē)上半年總交付量也達(dá)到了21104輛。

　　因此，曾經(jīng)位居造車(chē)第一梯隊(duì)、但遲遲未公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的威馬也被外界認(rèn)為是“掉隊(duì)了”。

　　不過(guò)，從威馬當(dāng)天公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，其6月銷(xiāo)量為4007臺(tái)，2021年第二季度銷(xiāo)量10116輛，同比上漲105.6%。2021年上半年累計(jì)銷(xiāo)量15665輛，同比增幅103.8%。

　　“能夠取得‘同比翻番’的銷(xiāo)量成績(jī)實(shí)屬不易。我們不能像友商一樣公開(kāi)一些數(shù)據(jù)，所以外界感覺(jué)我們聲音少了。”沈暉解釋道。

　　不過(guò)，從中國(guó)整體新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，威馬的境遇似乎并不樂(lè)觀。

　　中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)201%，比較之下，威馬上半年同比103.8%的增幅不僅“落后”于整體的市場(chǎng)大盤(pán)，在銷(xiāo)量上，也逐漸被零跑和哪吒趕超。

　　值得玩味的是，2019年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾在社交媒體上表示：“中國(guó)車(chē)企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國(guó)企和3家民企，3家新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)和小鵬。”

　　對(duì)于王興的言論，沈暉曾隔空回應(yīng)稱(chēng)，“在造車(chē)新勢(shì)力公司中，威馬汽車(chē)會(huì)進(jìn)入前三。”

　　而今，王興的言論似乎“一語(yǔ)成讖”，但沈暉對(duì)威馬依然充滿(mǎn)信心。

　　“智能電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期的賽道，就像是踢足球，現(xiàn)在上半場(chǎng)頭15分鐘都沒(méi)有打完，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)還不知道。”沈暉在接受記者采訪時(shí)表示。

　　也許是因?yàn)樯习肽曷暳窟^(guò)小，也許是為了打消外界的質(zhì)疑，在當(dāng)天的“年中總結(jié)”中，沈暉一口氣對(duì)外公布了包括品牌、產(chǎn)品在內(nèi)的多項(xiàng)規(guī)劃。

　　啟用雙品牌LOGO。據(jù)介紹帶有圓形元素的LOGO標(biāo)識(shí)將應(yīng)用于威馬汽車(chē)旗下出行用戶(hù)產(chǎn)品，也就是共享和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)產(chǎn)品；而全新超橢圓品牌標(biāo)識(shí)將應(yīng)用于威馬汽車(chē)旗下個(gè)人用戶(hù)產(chǎn)品——W世界系列SUV與M大師系列轎車(chē)。

　　“轎車(chē)+SUV”雙線(xiàn)布局。在EX5、EX6、W6三款SUV的基礎(chǔ)上，威馬汽車(chē)將在年內(nèi)發(fā)布首款純電轎車(chē)M7，作為威馬汽車(chē)推出的首款純電動(dòng)轎車(chē)，威馬M7具備強(qiáng)大的全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛能力，配備多個(gè)激光雷達(dá)，以及500-1000TOPS超強(qiáng)算力；為進(jìn)一步拓展并完善威馬汽車(chē)在大出行領(lǐng)域布局，威馬將推出針對(duì)出行市場(chǎng)的轎車(chē)——E5。

　　“至2025年中國(guó)合規(guī)網(wǎng)約車(chē)保有量規(guī)模將高達(dá)240萬(wàn)輛，電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)年銷(xiāo)量可達(dá)50萬(wàn)輛。” 沈暉表示，“在新的出行市場(chǎng)，很多年輕人對(duì)于擁有一輛車(chē)的興趣有所減弱，這個(gè)趨勢(shì)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)廠的打擊是非常大的，但對(duì)于正處于從幾萬(wàn)輛變幾十萬(wàn)輛銷(xiāo)量階段的新勢(shì)力而言，出行市場(chǎng)就會(huì)成為增長(zhǎng)點(diǎn)。”

　　中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，背水一戰(zhàn)

　　未來(lái)廣闊的市場(chǎng)中孕育著無(wú)限的機(jī)會(huì)，當(dāng)然也充滿(mǎn)變數(shù)和挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的轉(zhuǎn)型以及百度、360、小米等科技公司的跨界造車(chē)，不僅僅是威馬，包括蔚小理、哪吒、零跑在內(nèi)，在第一輪淘汰賽中活下來(lái)的造車(chē)新勢(shì)力也都將在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中鉚足力氣。

　　“每一家造車(chē)企業(yè)從零開(kāi)始造車(chē)的時(shí)候總是會(huì)踩一些坑，但現(xiàn)實(shí)是有一些企業(yè)還能爬過(guò)來(lái)，有一些沒(méi)有爬過(guò)來(lái)。這些坑是任何一家企業(yè)都避免不了的。跨界者進(jìn)入一個(gè)新行業(yè)，肯定會(huì)掉坑里面，不見(jiàn)得這些巨頭們就一定比我們水平高。”

　　沈暉認(rèn)為，跨界造車(chē)吸引了更多的年輕人或者說(shuō)潛在的用戶(hù)關(guān)注智能電動(dòng)汽車(chē)、關(guān)注這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，也需要一些學(xué)習(xí)能力和快速反應(yīng)能力才能成功。

　　不過(guò)，盡管與跨界者相比，威馬已經(jīng)積累多年經(jīng)驗(yàn)，但依然面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　在二級(jí)市場(chǎng)，威馬的步伐落后于“蔚小理”，三家企業(yè)在美股市場(chǎng)捷足先登后，小鵬又率先登陸港股。盡管威馬科創(chuàng)板上市申請(qǐng)已在今年3月完成上市輔導(dǎo)。但受多種因素影響，IPO進(jìn)程被迫暫緩。

　　“何時(shí)上市，沒(méi)辦法預(yù)測(cè)，自己也沒(méi)辦法決定，只能希望快一些在科創(chuàng)板上市。” 談及科創(chuàng)板的上市計(jì)劃時(shí)，沈暉表示，“說(shuō)到資本市場(chǎng)，我們一直是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力里的頭部企業(yè)，國(guó)家也很支持我們，但科創(chuàng)板的事情我們還處在靜默期。只要把公司做好，我們認(rèn)為總是得到資本市場(chǎng)的支持，遲早會(huì)站上不同的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。”

　　值得關(guān)注的是，就在威馬召開(kāi)年中溝通會(huì)同一天，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明立下“三年內(nèi)超過(guò)特斯拉、2025年底前推出8款全新車(chē)型、2025年達(dá)到80萬(wàn)輛年銷(xiāo)量”的Flag，并計(jì)劃在今年下半年提交IPO文件以實(shí)現(xiàn)在科創(chuàng)板或港股上市。

　　此外，包括哪吒、愛(ài)馳在內(nèi)的多家造車(chē)新勢(shì)力也都對(duì)外發(fā)布了IPO的計(jì)劃。

　　不過(guò)，隨著市場(chǎng)窗口期的逐漸收緊，誰(shuí)能趕上“最后一班列車(chē)”順利IPO，也意味著誰(shuí)能在接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更久、更遠(yuǎn)。

　　“隨著缺芯問(wèn)題逐步緩解，W6產(chǎn)能也將逐步爬坡，訂單也在加速轉(zhuǎn)化中，以及下半年還將發(fā)布純電轎車(chē)M7和E5，因此威馬汽車(chē)后續(xù)的打法還是很有競(jìng)爭(zhēng)力了。”

　　沈暉充滿(mǎn)信心，“比起其他新勢(shì)力，威馬有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)——曾經(jīng)在燃油車(chē)血腥的戰(zhàn)役中奮戰(zhàn)過(guò)。在戰(zhàn)略上不搖擺，專(zhuān)注產(chǎn)品、專(zhuān)注主流的智能電動(dòng)汽車(chē)，可能在短期內(nèi)聲浪小一點(diǎn)，但中長(zhǎng)期來(lái)看，威馬能夠成為頭部企業(yè)。”

　　值得注意的是，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)依然表現(xiàn)出“啞鈴型”的特征，也就是以上汽通用五菱miniEV、歐拉好貓等為代表A00級(jí)、A0級(jí)電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)和以特斯拉為代表的中高端車(chē)型火爆，而主攻主流消費(fèi)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型因面臨同級(jí)別燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，銷(xiāo)量低迷。

　　但在沈暉看來(lái)，未來(lái)我國(guó)新能源(4.030, 0.00, 0.00%)(4.030, -0.01, -0.25%)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，到2030年，國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)區(qū)間將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額；預(yù)期未來(lái)十年內(nèi)，15-25萬(wàn)元主流新能源車(chē)滲透率將從3%增長(zhǎng)至40%。

　　這也意味著，定位主流智能電動(dòng)汽車(chē)的威馬即將迎來(lái)“主場(chǎng)作戰(zhàn)”并打造專(zhuān)屬護(hù)城河。

　　自動(dòng)駕駛定義智能汽車(chē)

　　“新能源汽車(chē)并非下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代，智能汽車(chē)才是汽車(chē)行業(yè)的分水嶺。”小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬不止一次公開(kāi)表示。

　　“不是所有的電動(dòng)汽車(chē)都是智能電動(dòng)汽車(chē)。我跟何小鵬的理念還是比較接近的，對(duì)于智能汽車(chē)的定義，我們的理念是有足夠的成本支撐才能做到產(chǎn)品安全可靠。”在沈暉看來(lái)，10萬(wàn)元以下的只能叫電動(dòng)車(chē)，而不是智能電動(dòng)車(chē)。

　　一方面，智能電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于電子電氣架構(gòu)的要求非常高。電子電氣架構(gòu)對(duì)于通訊以及運(yùn)算速度的要求很高，對(duì)芯片、攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器要求很高。

　　另一方面，無(wú)人駕駛在軟件方面投入非常大。一方面是為了本身智能座艙無(wú)人駕駛方面的軟件投入；另一方面還要考慮到將來(lái)不斷迭代。

　　“成本和價(jià)格限制了未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)的使用場(chǎng)景。比如威馬決定在W6上面用高端的8155的芯片和自動(dòng)駕駛的域控制器的時(shí)候，就是希望車(chē)輛能夠跟用戶(hù)一起成長(zhǎng)。這是我們認(rèn)為智能電動(dòng)車(chē)非常關(guān)鍵的要素。”威馬汽車(chē)副總裁、智能系統(tǒng)及產(chǎn)品規(guī)劃的負(fù)責(zé)人林仕翰補(bǔ)充道。

　　事實(shí)上，以新能源為代表的電動(dòng)化、以自動(dòng)駕駛為代表的智能化，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)兩大主題方向，兩者相輔相成、互為犄角。尤其是5G時(shí)代的到來(lái)，以及人工智能的快速發(fā)展，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為全新戰(zhàn)場(chǎng)。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)而言，車(chē)輛控制更多集成在電腦當(dāng)中，相比燃油車(chē)，其整車(chē)架構(gòu)創(chuàng)新空間更大，這都決定了自動(dòng)駕駛為代表的智能化將成車(chē)企未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“威馬通過(guò)W6這款車(chē)重新定義了中國(guó)的智能電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。”4月19日上午，在上海車(chē)展威馬展臺(tái)，沈暉在與羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人鄭赟共話(huà)中國(guó)高階自動(dòng)駕駛元年時(shí)指出，“一個(gè)是無(wú)人駕駛，能交付的無(wú)人駕駛；第二個(gè)是用戶(hù)定義汽車(chē)，威馬W6實(shí)現(xiàn)在座艙軟件上用戶(hù)的自定義編程。”

　　據(jù)了解，上海車(chē)展前夕，威馬率先發(fā)布了聯(lián)手百度Apollo平臺(tái)研發(fā)打造的L4級(jí)別無(wú)人駕駛產(chǎn)品威馬W6。威馬W6搭載AVP無(wú)人自主泊車(chē)系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)一鍵泊車(chē)入庫(kù)、駛出車(chē)庫(kù)。

　　“在中國(guó)，泊車(chē)是一個(gè)痛點(diǎn)，威馬做的是L4無(wú)人泊車(chē)。W6在有限場(chǎng)景下的L4率先實(shí)現(xiàn)先交付。在熟悉的地方，先學(xué)習(xí)一遍，就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，不需要高精地圖，但是要聯(lián)網(wǎng)。我們下一代要迭代的叫PAVP，是在公共停車(chē)場(chǎng)依靠高精地圖的自主泊車(chē)。”

　　沈暉并不贊同在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域盲目跟進(jìn)特斯拉，例如搞高速公路的進(jìn)出閘道，因?yàn)槟鞘敲绹?guó)用戶(hù)的首要駕駛需求；在中國(guó)市場(chǎng)卻不是這樣，停車(chē)才是中國(guó)市場(chǎng)的痛點(diǎn)，所以威馬選擇先做停車(chē)場(chǎng)景下的L4級(jí)無(wú)人駕駛。

　　“消費(fèi)者對(duì)威馬的品牌或者對(duì)于其他的品牌的自動(dòng)駕駛和一些創(chuàng)新性的功能有非常強(qiáng)的信心，很多消費(fèi)者愿意嘗試自動(dòng)駕駛功能，這是一個(gè)蠻關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)維度，大家很有可能為某一個(gè)功能愿意買(mǎi)某款車(chē)。” 鄭赟表示，這將成為未來(lái)品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的“護(hù)城河”。

　　“目前威馬單車(chē)的智能可以做得很好，剩下就是在不斷迭代。但是L5方面比較擔(dān)心的是單車(chē)能做到，但是聯(lián)網(wǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施各方面的情況跟不上，這不是靠一家公司就能行的。”

　　沈暉最后表示，全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)還需要很長(zhǎng)時(shí)間，至少10年或者更長(zhǎng)，并且全場(chǎng)景的無(wú)人駕駛一定不是一家汽車(chē)公司能做到，這是一個(gè)非常大的課題，自動(dòng)駕駛要變成一個(gè)成熟的業(yè)務(wù)模式，沒(méi)有華為、百度，也不容易做出來(lái)。

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