原標題：滴滴整改、哈啰與嘀嗒IPO懸停： 網(wǎng)約車巨震后將何往？

　　長期來看，網(wǎng)約車市場考驗的依然是平臺的運營、創(chuàng)新和服務(wù)能力。

　　一度偃旗息鼓的網(wǎng)約車出行大戰(zhàn)，在滴滴出行App全面下架整改后，又重燃戰(zhàn)火。7月14日，21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，美團打車App于本周重啟，但是該公司對外仍然表現(xiàn)相當(dāng)?shù)驼{(diào)，沒有任何表態(tài)，也未對外解釋由頭。

　　一定程度上來說，是滴滴出行App的全面下架，給行業(yè)帶來了“真空期”。美團打車、高德出行、享道出行等平臺紛紛瞄準了夾縫中的機會，通過發(fā)放優(yōu)惠券、加速市場擴張、上線獨立App等手段，加速“搶食”市場蛋糕。

　　“滴滴市場份額受到影響是必然的，雖然目前恢復(fù)上架的時間還不清楚。”一名出行行業(yè)投資人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時透露，美團打車原本是在滴滴進軍外賣之后的防御手段，在內(nèi)部也并沒有上升到戰(zhàn)略高度的地位。在此節(jié)點上的重啟，無論出于什么考慮，有龐大用戶基數(shù)的基礎(chǔ)上，有望能分得一杯羹。

　　對于整個網(wǎng)約車行業(yè)來說，今年都注定是不平靜的一年。哈啰出行于4月24日遞交上市申請后，尚未有更新的進展，市場上傳出其IPO被暫停的消息，但該公司未對此作出回應(yīng)。而嘀嗒出行在兩次沖刺港股IPO后，結(jié)果仍然不樂觀。

　　隨著滴滴出行App被監(jiān)管部門下架審查，上述兩家公司上市之路充滿了不確定性。曾經(jīng)大力吹起“風(fēng)口”的投資人們，眼下也處于焦灼等待中。

　　滴滴承壓

　　對于網(wǎng)信辦的監(jiān)管舉措，滴滴官方回應(yīng)稱，滴滴堅決落實國家有關(guān)部門的相關(guān)要求，已于7月3日暫停新用戶注冊，滴滴出行App將嚴格按照有關(guān)部門的要求下架整改。

　　從具體的條例來看，已注冊用戶的使用并沒有受到影響。但是，對于資源的爭奪，互聯(lián)網(wǎng)的競爭從來都相當(dāng)殘酷。

　　從業(yè)多年的王師傅告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，自己在6日接到了美團打車客服的電話，希望他能到平臺上提交注冊資料。收到此類消息的司機并不在少數(shù)。無論是美團打車、高德、還是T3，都顯著加大了招募力度。

　　以美團打車為例，目前，在北京注冊美團打車的司機，可享受限時專享3日單單流水+20%，最高1000元階梯大獎等。在乘客端，美團打車也放出了很多優(yōu)惠券，新人驚喜紅包低至4.5折，還有一個新人首單13元的紅包。

　　同時，高德打車免傭聯(lián)盟近期啟動了暑期免傭季，7-9月將采用多種形式的免傭幫助司機增加收入，鼓勵司機多出車。參與本次免傭季的網(wǎng)約車平臺將超過100家。具體措施包括，即日起至7月22日24時，新手司機在領(lǐng)取新手免傭卡后，連續(xù)7天，每天前三單享受免傭。

　　一時間，拉攏滴滴平臺的司機和用戶，成為各大平臺集中投放廣告的重要目標。但是，某種程度上來看，也很難在短期內(nèi)奏效。

　　目前，無論是滴滴官網(wǎng)，還是蘋果應(yīng)用市場、安卓應(yīng)用商店、微信小程序都陸續(xù)下架了滴滴出行，新用戶也無法注冊，但21世紀經(jīng)濟報道記者通過采訪了解到，已經(jīng)注冊的用戶仍可正常使用，并未受到明顯影響，司機的接單速度也并沒有因為軟件下架出現(xiàn)任何異常。

　　因此，大部分司機也未受到明顯影響。在上海市從業(yè)多年的司機趙師傅表示，“最近這兩天都是爆單狀態(tài)，各種原因都有，主要還是因為極端天氣，遇到高溫天、大雨天打車的人就比較多。”

　　據(jù)了解，司機趙師傅已有五年網(wǎng)約車從業(yè)經(jīng)驗，一直使用的都是滴滴出行，對于滴滴出行的獎懲機制也比較滿意。“滴滴都是平臺派單，也不存在接單滿、走彎路等情況，我們都是按照導(dǎo)航行駛，如果乘客覺得司機繞路，可以通過平臺進行投訴，平臺對于雙方來說都是一個很好的保障。”而針對此次滴滴出行下架事件，他表示，并不知情也不會考慮轉(zhuǎn)去其他平臺。

　　山雨欲來

　　網(wǎng)約車出行市場一度是不折不扣的風(fēng)口，也被譽為“黃金賽道”。但是，潮水退去后，留下的是多面的不確定性。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第47次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.65億，較2020年3月增長298萬，增速已經(jīng)有所放緩。從目前的數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車市場已經(jīng)進入了存量競爭，現(xiàn)在的難點在于如何盤活存量。

　　“補貼是市場競爭的特定階段的主要手段，但現(xiàn)在用戶普遍反饋的都是打車難，可以說當(dāng)下網(wǎng)約車市場需求，遠大于各平臺承接運力。千億級別的打車市場仍有空間，全國網(wǎng)約車平均打車成功率約為75%，尚有25%的網(wǎng)約車需求未被滿足。”曹操出行相關(guān)負責(zé)人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時認為，網(wǎng)約車下半場的競爭，也將會以運力爭奪為核心，運力承接直接關(guān)系到出行市場份額的搶占。

　　在他看來，運力穩(wěn)定性和運力質(zhì)量在這個過程中也是不可忽視的，除了穩(wěn)步推進運力擴張以外，平臺需要重視優(yōu)質(zhì)司機留存問題，保障運力質(zhì)量。

　　作為網(wǎng)約車市場的龍頭企業(yè)，滴滴App的下架整改在行業(yè)內(nèi)無異于一場地震。市場格局短期內(nèi)或難改寫，但從相關(guān)部門對App收集個人信息亂象的通報和整改可以看出，保護個人信息必將成為企業(yè)健康發(fā)展的重要監(jiān)管環(huán)節(jié)。

　　過去多年形成的“一超多強”格局是否就此打破？網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰表示，據(jù)交通運輸部最新數(shù)據(jù)，全國共有236家網(wǎng)約車平臺獲得經(jīng)營許可，加上大量尚未獲得經(jīng)營許可資質(zhì)的，在這數(shù)百家移動出行市場中，形成以滴滴出行為“一超”，數(shù)百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。

　　根據(jù)滴滴招股書顯示，滴滴在中國擁有3.77億名年活躍用戶和1300萬名年活躍司機，2021年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬次。根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年10月，全國網(wǎng)約車訂單量共計6.3億單，滴滴平臺的訂單量為5.62億單。

　　在哈啰出行、嘀嗒出行上市之路相繼遇阻之后，網(wǎng)約車競爭必然會從燒錢補貼的上半場，過渡到各聚合平臺入局的下半場，流量壁壘被打破，各家回到相似起跑線。市場競爭從爭流量入口，變?yōu)楸绕闯薪幽芰?，而同地區(qū)的運力密度，決定了流量承接能力。與此同時，網(wǎng)約車平臺也面臨合規(guī)化等方面的挑戰(zhàn)。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》，網(wǎng)絡(luò)安全審查在30個工作日內(nèi)完成，情況復(fù)雜的會延長15個工作日。

　　因此，現(xiàn)在看似熱鬧的補貼大戰(zhàn)，窗口期或許只有45天。長期來看，網(wǎng)約車市場考驗的依然是平臺的運營、創(chuàng)新和服務(wù)能力。

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