在美國時間5月10日，網(wǎng)約車平臺巨頭Uber在紐交所如期上市，這家有著十年奮斗歷史的公司終于是在市場中記下了自己重要的一筆。但是外界卻認(rèn)為，Uber這一次是“流血上市”。

在過去十年中，Uber在世界范圍內(nèi)瘋狂發(fā)展，同時一度備受資本追捧，但是也難以掩蓋其巨額虧損的現(xiàn)實(shí)。Uber在2009年創(chuàng)立，當(dāng)時是因?yàn)閮晌粍?chuàng)始人認(rèn)為在城市里打車十分艱難，并且智能手機(jī)正好處于興起階段，所以Uber就在這樣的背景下誕生了。

雖然說一開始Uber的價格是的士的1.5倍，但是由于方便等原因還是迅速在市場火熱了起來，并且迎來了一群天使投資者的投資。兩輪融資下來，Uber獲得了近5000萬美元的資金。

2011年進(jìn)軍了紐約市場后，陸續(xù)地將自己的業(yè)務(wù)發(fā)展到全世界，其中包括了中國。但是Uber在進(jìn)入中國市場后發(fā)現(xiàn)自己的商業(yè)模式已經(jīng)被數(shù)家公司所效仿，更加本土化的滴滴出行似乎更受中國消費(fèi)者的歡迎。

面對強(qiáng)大的對手，Uber一開始選擇迎面而上，在進(jìn)行一系列的巨額補(bǔ)貼等活動后，則是讓Uber自己元?dú)獯髠?，最終以虧損超過10億美元的結(jié)果敗走中國市場。

共享出行虧損運(yùn)營

（資料來源：Uber招股書）到了2018年Uber的全年?duì)I收高達(dá)113億美元，同比增長了43%。這一切看起來都非常好的表象下，卻是讓人絕望的現(xiàn)實(shí)：UBER是用著虧損的代價占領(lǐng)著共享出行市場的份額，（資料來源：Uber招股書）僅2018年一年運(yùn)營虧損就高達(dá)30.33億美元。

（資料來源：同花順）而Uber在上市后第一天就遭遇到開門黑，到了第二個交易日更是跌幅超過10.75%。其實(shí)Uber目前最大的問題，是其極具爭議性的商業(yè)模式存在著風(fēng)險，還有因此帶來較大的成本問題。

關(guān)鍵問題難以解決

Uber的商業(yè)模式其實(shí)很清晰，從每一筆訂單中收取傭金。它還開創(chuàng)了一種新的運(yùn)營模式，司機(jī)不必是專職人員，只要有車，有時間，都可以為Uber開車賺外快，也就是所謂的共享經(jīng)濟(jì)。

但是這種模式價格介于黑車和出租車之間，要打敗傳統(tǒng)的出租車行業(yè)靠的還是低價策略，而且Uber的司機(jī)大多數(shù)是專職，收入過低的話會導(dǎo)致這些“固定員工”過多的離職。

所以Uber必須保持足夠低的價格來吸引用戶，同時還需支付足夠的酬金來留住流失率較高的司機(jī)。在2018年，Uber僅在司機(jī)激勵這一項(xiàng)，就有17億美元的額外支出。

另外由于對司機(jī)的資質(zhì)審核不足，也導(dǎo)致網(wǎng)約車近些年來發(fā)生了不少犯罪事件。這么一來就會引來各個國家對Uber的監(jiān)管，甚至在某些國家還曾受到政府的禁令。Uber的商業(yè)模式一方面難以在全球各地真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來，另一方面還會因?yàn)榫W(wǎng)約車犯罪率上升而流失大部分客戶。

雖然針對這一方面Uber是選擇開展送餐和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖。并且還花費(fèi)大量資金投入在無人駕駛上，希望借此能夠省去司機(jī)成本，同時減少由于司機(jī)因素而帶來的犯罪事件。

但是目前送餐業(yè)務(wù)仍舊占據(jù)不了Uber主營業(yè)務(wù)太大的比重，而且無人駕駛的研發(fā)難度和成本較高，加上還存在一定的安全隱患，這樣看來Uber的關(guān)鍵性問題仍舊很難得到進(jìn)一步的解決。

商業(yè)模式帶來的隱患和成本，同時還要面臨著同業(yè)競爭對手的挑戰(zhàn)，而且上市后還遭到司機(jī)上街罷工，一大原因是為了上市Uber不得不減少了司機(jī)的抽成補(bǔ)貼。Uber上市的表現(xiàn)不佳，為其他高估值且未盈利的獨(dú)角獸公司敲響了警鐘。