“做辣條的要造車(chē)，我也不驚訝了。”這是被眾多跨界造車(chē)新聞轟炸到麻木的網(wǎng)友的調(diào)侃。汽車(chē)，準(zhǔn)確的說(shuō)是新能源汽車(chē)，正成為資本跨界追逐的風(fēng)口。

　　最新表達(dá)意向的公司是美的。近日，美的集團(tuán)旗下公司“威靈(Welling)汽車(chē)零部件”宣布，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)線已進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。大概捋一下，華為、小米、百度、騰訊、滴滴等巨頭均開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域。國(guó)際新能源署(IEA)近期發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車(chē)展望》顯示，即使在全球汽車(chē)市場(chǎng)受新冠肺炎疫情影響而收縮了16%的情況下，電動(dòng)汽車(chē)的銷量也在2020年出現(xiàn)上升。在2021年一季度，電動(dòng)汽車(chē)的銷量較上年同期高出2.5倍。這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，資本跨界追逐新能源汽車(chē)有相當(dāng)?shù)暮侠硇浴?/p>

　　但熱鬧之下，投資人需要冷靜看待其中的不確定因素。粗略看，至少在技術(shù)、資金、時(shí)間三道關(guān)口上，跨界造車(chē)資本都得較較勁。

　　從技術(shù)層面看，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)原來(lái)最大的技術(shù)壁壘是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，這是核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，但現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)以電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這讓一些圈外人以為新能源車(chē)的行業(yè)門(mén)檻似乎下降到可以通過(guò)DIY組裝的程度。事實(shí)上，新能源汽車(chē)研發(fā)投入巨大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的上市公司中，有多達(dá)32家公司的年度研發(fā)投入總額超10億元，其中，上汽集團(tuán)研發(fā)投入149.67億元居首，另有3家公司研發(fā)投入均超100億元。

　　可喜的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)專利數(shù)量隨研發(fā)投入的增加而逐步領(lǐng)先。2020年新能源汽車(chē)專利公開(kāi)量按自主整車(chē)申請(qǐng)人排名，前十位里國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)五席，比亞迪、蜂巢能源、寧德時(shí)代分列第二位、第三位、第四位。另外，以東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)城為代表的自主整車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域加大研發(fā)力度，專利公開(kāi)量同比增長(zhǎng)較快。

　　這些數(shù)據(jù)明確提醒跨界追風(fēng)者，需要跨越的技術(shù)鴻溝正在加寬。隨著智能汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)用化進(jìn)程加快，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化會(huì)呈現(xiàn)逐步融合的趨勢(shì)，智能汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也會(huì)隨之升級(jí)和完善，智能汽車(chē)技術(shù)未來(lái)有可能成為汽車(chē)行業(yè)新的技術(shù)壁壘。

　　從資金需求來(lái)看，汽車(chē)作為一項(xiàng)重資產(chǎn)行業(yè)，燒錢(qián)天經(jīng)地義。

　　200億元曾是跨界造車(chē)公認(rèn)的資金門(mén)檻。蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌曾表示，沒(méi)有200億元就不要造車(chē)。雷軍稱小米將率先投入100億元人民幣，未來(lái)10年將向電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)投資100億美元。不僅整車(chē)制造需要資金，即使是其中的自動(dòng)駕駛技術(shù)這一個(gè)環(huán)節(jié)，同樣很燒錢(qián)。該技術(shù)需要芯片、人工智能和大數(shù)據(jù)分析處理等一系列基礎(chǔ)能力，每項(xiàng)基礎(chǔ)能力都需要大筆資金來(lái)做支撐。

　　從時(shí)間周期看，從立項(xiàng)到產(chǎn)品落地的時(shí)間也是跨界企業(yè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。沈暉曾在微博感嘆說(shuō)，“恒大汽車(chē)就差汽車(chē)了”。

　　即使是具備建廠能力且擁有一定硬件供應(yīng)鏈管理能力，也無(wú)法跨越汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零件在量產(chǎn)時(shí)間上的難度。汽車(chē)使用涉及人身安全，零件要求使用環(huán)境在-40度至120度之間的故障率為零，這就使得汽車(chē)零件的制造周期和“產(chǎn)線認(rèn)定”周期，都要長(zhǎng)于普通消費(fèi)品制造行業(yè)。從目前新能源汽車(chē)立項(xiàng)到汽車(chē)量產(chǎn)的普遍周期來(lái)看，新入局者第一款汽車(chē)產(chǎn)品落地需要3年至5年時(shí)間，而3年后的市場(chǎng)情況將面臨較高的不確定性。

　　總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)未來(lái)可能會(huì)成為一個(gè)重要的智能場(chǎng)景，但造車(chē)卻難言一帆風(fēng)順。前仆者未遠(yuǎn)，后繼者須當(dāng)心。

（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）