原標題：以新基建“排頭兵”之勢 交出優(yōu)秀“半年考成績單”

　　今年，在疫情影響之下，成都軌道交通建設(shè)卻力克困難，克服“建設(shè)強度創(chuàng)歷史之最”的巨大壓力，以科學(xué)防疫、復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓”“兩手硬”的巨大定力與戰(zhàn)斗力，以全市新基建“排頭兵”之勢，在“半年考”中喜獲“時間過半，任務(wù)過半”的佳績！

　　與此同時，以工程建設(shè)為重要支撐，帶動產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在成都落地，做大軌道產(chǎn)業(yè)圈“蛋糕”，為成都經(jīng)濟發(fā)展提供助力。為進一步體現(xiàn)公共交通的支撐、基礎(chǔ)作用，貫徹落實成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈戰(zhàn)略、成德眉資同城化發(fā)展，匹配成都“東進、南拓、西控、北改、中優(yōu)”的“十字方針”，成都軌道集團加快推進第四期建設(shè)規(guī)劃項目、城際鐵路研究。

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　　“保開通”項目力克疫情影響

　　確保年底前7條線路“井噴式”開通

　　2020年，對于成都地鐵建設(shè)者來說，注定是不平凡的一年。2020年預(yù)計試運營7條線路，包括6號線一二期、6號線三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一期、18號線二期共216公里，包括車站113座(換乘站71座)、車輛基地9座、主所12座。這樣的建設(shè)強度再次創(chuàng)下歷史紀錄，特別是18號線一期、二期工程最高行車速度可達160公里每小時，是目前國內(nèi)首條快線進城的地鐵線路，可謂是“前無古人”，成都軌道集團副董事長、成都軌道建設(shè)管理有限公司黨委書記朱俊平這樣形容今年的建設(shè)壓力。而如此大的保開通壓力之下，還遭遇了突如其來的疫情，可謂“雪上加霜”。

　　面對疫情壓力與建設(shè)壓力的雙重疊加，上半年還依然取得“時間過半、任務(wù)過半”的成績，原因是什么？

　　“就一個字：干！”他的回答分外簡短，卻又擲地有聲。

　　翻看朱俊平的朋友圈，更像是看一個內(nèi)容扎實的“工作日志”，里面記錄的，都是復(fù)工復(fù)產(chǎn)的各個節(jié)點——

　　2月6日，第一個工點取得《準予復(fù)工通知書》。

　　2月13日，首批4個項目的7個工點全部達標復(fù)工。

　　2月16日，歇了很久，這才是最動聽的聲音——配圖是世紀城站鏗鏘有力的破碎機聲音。

　　2月19日，火力全開！短短13天，實現(xiàn)管理人員到位3733人、一線作業(yè)人員到位3426人，共計355個工點(總共382個工點)取得市住建局《準予復(fù)工通知書》，復(fù)工取證率達到93%——這就是：成都速度！

　　2月28日，復(fù)工復(fù)產(chǎn)，我們是認真的。截至昨天，成都軌道交通工地382個點位管理人員到位6586人，工人到位17250人。

　　3月5日，再過兩天，3.3萬勞務(wù)大軍就該全部到齊了。

　　3月17日，截至昨天17∶00，現(xiàn)場管理人員+工人=50683人。

　　5月1日，每天，6萬余名建設(shè)者，戰(zhàn)斗在400多個工地！答案永遠在現(xiàn)場……

　　這些體現(xiàn)“成軌速度”的數(shù)字背后，包含了太多故事——

　　地鐵工程點多人多，人員是保證施工進度的重要因素。為盡快復(fù)工，根據(jù)現(xiàn)場施工進度，成都軌道集團借助“春風(fēng)行動”，按照“分標段，分工序，分步驟”的原則，合理安排勞務(wù)人員分批、有序、錯峰返程返崗。第一批次返崗人員為在成都市區(qū)域內(nèi)生活的人員，按要求辦理成都市統(tǒng)一規(guī)定的健康情況申報卡、五色卡返崗；第二批次為四川省內(nèi)成都市外人員；第三批次為四川省外非疫情較重地區(qū)人員。返程方式采用自駕、包車等形式，采用“家——工地”一站式方案，確保疫情防控安全。

　　期間不是沒有困難。“我們一直以來的信念就是：辦法總比困難多。”成都軌道集團總工程師、成都軌道建設(shè)管理有限公司董事長時亞昕介紹道，市、區(qū)(市)縣各級政府以及相關(guān)職能部門全力支持；施工總承包單位不講條件地全力以赴。物資緊缺——除了市上調(diào)撥，利用一切資源進行采購；工期緊張——延長作業(yè)時間，將原來每天12至13小時的作業(yè)時間，調(diào)整為24小時……

　　在抓好疫情防控的前提下，成都地鐵382個工點僅用了一個多月時間，就實現(xiàn)了全部復(fù)工。其后更是快馬加鞭，加大人力、物力投入，24小時不間斷作業(yè)，以空間換時間，以超常規(guī)的拼搏精神，譜寫出一曲磅礴有力的建設(shè)“交響曲”，保證了半年目標的順利完成。

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　　以地鐵建設(shè)為基礎(chǔ)和先導(dǎo)

　　做優(yōu)產(chǎn)業(yè)鏈做大產(chǎn)業(yè)圈

　　最高時速160公里，從舒適性到安全性，擁有多項“全國首次”——2019年6月13日，成都地鐵18號線列車在中車成都機車車輛有限公司正式對外亮相。“目前，成都地鐵18號線一、二期車輛已經(jīng)進入批量化生產(chǎn)階段，部分列車已在公司內(nèi)啟動異地調(diào)試。”中車成都機車車輛有限公司相關(guān)負責人向當天到場的媒體介紹道。

　　隨著成都軌道交通線路的不斷延伸，成都軌道產(chǎn)業(yè)圈也在不斷發(fā)展。以中車成都機車車輛有限公司為例，該公司已經(jīng)為成都地鐵7號線、10號線、6號線、17號線和18號線地鐵提供了車輛。

　　“以地鐵建設(shè)為基礎(chǔ)和先導(dǎo)，聚焦軌道交通車輛、牽引、信號、綜合監(jiān)控等關(guān)鍵系統(tǒng)領(lǐng)域，成都軌道集團積極引入一批效益好、帶動性強、擁有核心技術(shù)的項目落地，已持續(xù)引導(dǎo)推動中車四方、中車長客、卡斯柯、北京交控、阿爾斯通等30余家企業(yè)在成都設(shè)立研發(fā)、生產(chǎn)基地。”成都軌道產(chǎn)業(yè)投資有限公司負責人表示。

　　“成都軌道交通企業(yè)從2015年34家起步，現(xiàn)已發(fā)展至279家規(guī)模。”據(jù)該負責人介紹，我市先后四期建設(shè)規(guī)劃獲國家發(fā)展改革委批復(fù)，獲批線路總里程692公里，投資總額約4633億元。“土建市場不僅是大頭，而且可以說是后續(xù)市場的基礎(chǔ)和先導(dǎo)——沒有如此大的建設(shè)規(guī)模，就沒有如此大的市場；沒有如此快的開通速度，就沒有軌道產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的快速發(fā)展。”成都軌道集團副董事長、成都軌道建設(shè)管理有限公司黨委書記朱俊平表示。

　　加快建設(shè)、加速成網(wǎng)帶來了巨大的市場空間——預(yù)計到2035年，成都將形成8000-10000輛的車輛大架修市場需求。目前，全市軌道交通已形成整車年產(chǎn)能2000輛以上，具備地鐵、有軌電車的整車制造能力和維保能力。其中，3、4號線B型車及5、8、9號線A型車已在天府智能制造產(chǎn)業(yè)園實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，已形成年產(chǎn)地鐵或有軌電車800輛、維修300輛的能力；6、7、10、17、18、19號線A型鋁合金列車已在新都現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)功能區(qū)本地化生產(chǎn)。后續(xù)在國鐵市場方面，成渝中線高鐵、川藏鐵路、成南達萬高鐵、山地軌道交通、成格高鐵等系列重大項目在“十三五”“十四五”期間實施，軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。

　　深入貫徹落實市委、市政府決策部署，成都軌道集團還在以加快構(gòu)建具有全球競爭力和區(qū)域帶動力的高能級高品質(zhì)特色化產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈為工作目標，由“引產(chǎn)業(yè)”向“建生態(tài)”轉(zhuǎn)變，統(tǒng)籌推進全市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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　　深入踐行“軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展”

　　第四期建設(shè)規(guī)劃項目加快推進

　　除了確保今年年底將要開通的7條地鐵線路能夠如期開通，以“軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展”為己任，成都軌道交通仍在加快織網(wǎng)，推進新線建設(shè)。

　　“第四期建設(shè)規(guī)劃共8條線路176.6公里。首批5條線路，包含10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期及19號線二期，共119公里，已于2019年底開工建設(shè)。”指著手中的線路圖，成都軌道建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理、黨委副書記蔣巋松介紹道。

　　今年5月19日，19號線二期工程首臺盾構(gòu)機從天府新站順利始發(fā)，標志著成都軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃正式進入盾構(gòu)施工階段。作為我市的又一條機場線，以后19號線二期可在天府新站并線進入18號線，實現(xiàn)雙流國際機場與天府國際機場直接連通，這也是成都地鐵首個并線運營模式。乘客在19號線天府新站并不用換車，就可以通過18號線直達天府國際機場。

　　10號線三期是10號線向市中心的延伸線，起于人民公園站，止于10號線一期太平園站(已建成運營)。“10號線三期工程與城區(qū)軌道交通線網(wǎng)形成眾多的換乘點，減少了換乘次數(shù)和單個換乘站的換乘壓力；能夠兼顧中心城區(qū)的快速出行和機場線功能，與城市軌道交通線網(wǎng)功能層次劃分清晰，便于從全市域角度統(tǒng)籌考慮，形成市域快線網(wǎng)絡(luò)；強化和滿足中心城區(qū)與雙流、新津外圍區(qū)域的交通需求，是實現(xiàn)綜合交通一體化、網(wǎng)絡(luò)化、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)的需要。”項目相關(guān)負責人指著線路圖作了進一步介紹。據(jù)悉，目前該線4個車站及站后配線已打圍，正在開展綠化遷移及管線遷改等前期工作。

　　截至目前，第四期建設(shè)規(guī)劃首批開工項目中64座車站及4座場段均已打圍；其中，35個車站已開始圍護樁施工，17個站點開始土方開挖施工，8個車站進入主體結(jié)構(gòu)施工階段；4座場段進行場地平整及三臨建設(shè)，2個進行圍護樁施工，1個進行土方施工，1個進行結(jié)構(gòu)施工。第二批開工項目正常開展進場前的準備工作。其中，19號線二期首臺盾構(gòu)機已于5月22日下井始發(fā)，累計掘進349米，目前7臺盾構(gòu)機下井。

　　第二批3條線路，包括8號線二期、27號線一期、30號線一期，共59公里、車站53座(其中換乘站26座)、車輛基地4座、主所5座。目前正開展進場前的準備工作。

　　后記

　　成功的花，人們只驚羨她現(xiàn)時的明艷！然而當初她的芽兒，浸透了奮斗的淚泉，灑遍了犧牲的血雨——這是著名作家冰心散文詩《成功的花》中的句子。

　　時間過半、任務(wù)過半的“成績單”背后，是面對疫情運籌帷幄的勇氣與定力，是面對壓力科學(xué)施策的智慧與銳氣，是發(fā)揮國企使命的責任與擔當。

　　當引領(lǐng)大家“綠色出行”的地鐵線網(wǎng)成功密織后，我們不要忘記，那些曾經(jīng)堅守與付出的身影……

（文章來源：成都日報）