原標題：全國人大代表李書福2020兩會三項建議

　　作為第十屆、十一屆、十二屆全國政協(xié)委員以及第十三屆全國人大代表，吉利控股集團董事長李書福今年第18次走進兩會。

　　2020年全國兩會召開前夕，李書福代表公布了《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)并實現(xiàn)中央與地方共享》、《適度放開“禁限摩” 科學規(guī)劃城市摩托車行駛》三項建議。

　　關(guān)于將車輛購置稅由中央稅：改為中央地方共享稅的建議

　　中國是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年穩(wěn)居世界首位。2019年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，全年汽車生產(chǎn)總值超過8萬億人民幣，占GDP比重達到8%，實現(xiàn)利稅超4800億人民幣。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的帶動非常明顯。目前，中國汽車行業(yè)仍具有很大的發(fā)展?jié)摿Γc發(fā)達國家相比，我國千人汽車保有量仍處在較低水平，未來隨著居民購買力提高、消費需求升級，我國汽車普及率仍有顯著提升空間，消費潛力很大。

　　為促進汽車消費，中央多次提及放寬限購，也出臺了一系列政策措施，但在具體執(zhí)行的過程中，各地政府的積極性冷熱不均。與房地產(chǎn)行業(yè)不同，地方政府在汽車消費領(lǐng)域受益微薄，一旦放開限購還要承擔由此帶來的交通和環(huán)境等多方面的壓力。

　　在諸多制約因素中，汽車行業(yè)稅收制度成為地方提振汽車消費主動性和積極性的重要障礙。目前我國汽車領(lǐng)域主要涉及的稅種，地方政府獲益偏低。汽車購置稅和消費稅均為中央稅，企業(yè)所得稅與增值稅是中央和地方共享稅，僅有車船稅為地方稅且占比微乎其微。地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得收益，相反卻承擔著汽車保有量快速膨脹后的交通擁堵成本和道路、停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施投入成本。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要進一步激活消費活力。這些年，宏觀經(jīng)濟環(huán)境以及汽車產(chǎn)業(yè)本身都已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，車輛購置稅應(yīng)與時俱進，適時調(diào)整，發(fā)揮車輛購置稅的組織財政收入和經(jīng)濟調(diào)節(jié)兩方面作用。為此，提出如下幾點建議：

　　一、將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50%：50%。2019年我國車輛購置稅稅收收入3498億人民幣。按比例測算，全年可增加地方財政收入1700多億人民幣。未來十年，汽車產(chǎn)銷還有較大空間。據(jù)相關(guān)部門測算，十年后中國汽車產(chǎn)銷將增加1000萬輛，預(yù)計2030年產(chǎn)銷量將達3500萬輛左右。據(jù)此測算，即使在單車售價不變的情況下，預(yù)計2030年可實現(xiàn)車輛購置稅收入近5000億人民幣，按照中央與地方50%：50%共享比例，地方政府可增加稅收2500億人民幣。

　　這將有力緩解各地方政府“三保”(保民生、保工資、保運轉(zhuǎn))的支出壓力；同時有利于調(diào)動地方政府為拉動汽車消費創(chuàng)造條件的積極性，加大對城市道路、停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，解決城市道路擁堵和停車難等問題，補給城市道路建設(shè)之用，從而達到促進汽車消費的目的，使汽車產(chǎn)業(yè)與城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　同時，用車環(huán)境的持續(xù)改善，將進一步刺激汽車消費，帶動汽車行業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同增長發(fā)展。從長遠看，更有利于中央稅收的穩(wěn)健增長。

　　二、車輛購置稅的使用，應(yīng)體現(xiàn)稅種特征性和功能性。建議將調(diào)整后車輛購置稅地方財政收入適當比例用于汽車企業(yè)新技術(shù)研發(fā)以及促進汽車消費。汽車產(chǎn)業(yè)屬于高投入高產(chǎn)出行業(yè)，增加汽車企業(yè)在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)研發(fā)投入，可以推動我國汽車產(chǎn)業(yè)整體高質(zhì)量發(fā)展。在消費層面，將調(diào)整后車輛購置稅地方財政收入適當比例用于持續(xù)推動 “汽車下鄉(xiāng)”政策，落實相關(guān)汽車消費補貼措施，消費者可以享受到實實在在的好處，中國汽車消費市場潛力也將得到進一步挖掘和釋放。

　　關(guān)于將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)：后移至銷售環(huán)節(jié)，并實現(xiàn)中央與地方共享的建議

　　消費稅在我國的稅收結(jié)構(gòu)中占有重要地位。2019年我國財政收入中，國內(nèi)消費稅12562億人民幣，僅次于增值稅、企業(yè)所得稅，占當期稅收收入8%。消費稅中，煙、酒、成品油、小汽車四大稅目占了收入九成以上。其中汽車制造業(yè)全年消費稅逾900億人民幣，占消費稅總收入的8%。

　　汽車消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種，被列入1994年1月1日起實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》。它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費品再征收一道消費稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導消費方向。

　　2019年10月9日，國務(wù)院印發(fā)《實施更大規(guī)模減稅降費后調(diào)整中央與地方收入劃分改革推進方案》，提出調(diào)動中央與地方兩個積極性，穩(wěn)定分稅制改革以來形成的中央與地方收入劃分總體格局，適時調(diào)整完善地方稅稅制，培育壯大地方稅稅源，將部分條件成熟的中央稅種作為地方收入，增強地方應(yīng)對更大規(guī)模減稅降費的能力。同時，按照健全地方稅體系改革要求，在征管可控的前提下，將部分在生產(chǎn)(進口)環(huán)節(jié)征收的現(xiàn)行消費稅品目逐步后移至批發(fā)或零售環(huán)節(jié)征收，引導地方改善消費環(huán)境。

　　而根據(jù)現(xiàn)行的消費稅政策，除超豪華小汽車在零售環(huán)節(jié)加征消費稅外，其他小汽車均在生產(chǎn)(進口)環(huán)節(jié)征收。生產(chǎn)企業(yè)墊付消費稅導致汽車生產(chǎn)企業(yè)資金大量占用，影響企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，不利于汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，汽車消費稅目前為中央稅，地方受益微薄，相反卻承擔著汽車消費快速增長后的交通擁堵成本和道路、停車場等基礎(chǔ)設(shè)施投入成本。

　　鑒于汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的重要性，為了更好地發(fā)揮稅收在增加財政收入和調(diào)節(jié)經(jīng)濟的作用，充分發(fā)揮稅收引導消費的效用，拓展地方收入來源，需要加快實施汽車稅收改革，為此，提出建議：

　　將汽車消費稅征收環(huán)節(jié)由目前的生產(chǎn)環(huán)節(jié)后移至銷售環(huán)節(jié)，并建議中央與地方“五五共享”。減少生產(chǎn)企業(yè)流動資金的大量占用，有利于企業(yè)更好地將資金投入技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，從而推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時，消費稅后移，將部分稅收留在地方，可以有更多資金做好城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善消費環(huán)境，進一步激活消費活力。

　　關(guān)于適度放開“禁限摩”：科學規(guī)劃城市摩托車行駛的建議

　　摩托車產(chǎn)業(yè)是出行產(chǎn)業(yè)的一部分，摩托車工業(yè)的發(fā)展為改善城鄉(xiāng)居民生活，擴大機電產(chǎn)品出口及國民經(jīng)濟發(fā)展做出了積極貢獻，并為汽車工業(yè)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗和技術(shù)創(chuàng)新靈感。

　　2019年，我國摩托車產(chǎn)銷量分別為1737萬輛和1713萬輛，出口712萬輛，創(chuàng)匯40多億美元。91家主要摩托車生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)銷售收入1028億人民幣，利稅總額超53億人民幣，相關(guān)從業(yè)人員80余萬人。

　　在2007年頂峰時期，我國摩托車產(chǎn)銷量3000多萬輛，占全球總量的55%。但由于全國近190個城市 “禁限摩”等原因，造成市場萎縮，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動能不足，技術(shù)進步停滯不前，競爭力不能持續(xù)提高。自2007年以來，中國摩托車產(chǎn)銷量逐年以8%左右速度下滑，2016年總產(chǎn)銷量已被印度超過。而日本本田摩托車2018年4月至2019年3月的全球銷量更是突破2000萬輛。

　　目前，中國是世界上唯一實施“禁限摩”的國家。在歐洲的巴黎、米蘭、日內(nèi)瓦等地，當?shù)卣贾贫司唧w措施，把摩托車納入多元化的交通體系，提高交通的流動性，倡導多開一輛摩托車就能少開一輛汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題，緩解人們出行的壓力。在東南亞地區(qū)，摩托車產(chǎn)銷量大約占全球總量的25%。在越南，每天有2000多萬輛摩托馳騁在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)間，且這個數(shù)字還在以每年幾十萬輛的速度增長。

　　國內(nèi)各地實施 “以禁代管”一刀切的做法，極大地抑制了摩托車行業(yè)的技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)升級及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對摩托車出口及國內(nèi)銷售造成巨大影響。從公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，摩托車的交通事故率并不比汽車高。加上近年中國“天網(wǎng)”系統(tǒng)的實施，也會讓摩托車相關(guān)的犯罪率大幅降低。

　　摩托車通行效率高、道路占用資源少，歐洲摩托車協(xié)會一項科學研究表明，增加10%的摩托車作為交通工具，將減少40%的城市交通擁堵。適度放開“禁限摩”，科學對待城市摩托車行駛，拉動摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面提升中國摩托車產(chǎn)品國際市場競爭力很有必要。為此，提出如下幾方面建議：

　　一、試點部分城市恢復(fù)摩托車上牌及通行，制定摩托車相關(guān)交通管理辦法。在制定交通道路管理政策時，制訂摩托車相關(guān)交通管理辦法，發(fā)揮摩托車的長處，實現(xiàn)城市交通多元化，提高通行效率。采取限量上牌的方法，對合法兩輪車上路予以總量規(guī)劃和控制，確保四輪與兩輪、機動車與非機動車的構(gòu)成比例合理科學，以達成道路利用效率的最大化。

　　二、重新制定摩托車駕照考試等級，加強安全意識培訓和營運摩托車的管理。根據(jù)摩托車排量級別的不同，有必要可實施摩托車駕照分級制度。對營運性摩托車(快遞、外賣)核發(fā)專用牌照，由經(jīng)營主體統(tǒng)一管理，承擔培訓及管理責任，把運營性摩托車和個人用摩托車分開管理。

　　三、 鼓勵摩托車相關(guān)企業(yè)在新能源暨摩托電動化方向加大研發(fā)力度，出臺全國統(tǒng)一的電摩上牌政策。建議嚴格執(zhí)行《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)(簡稱電動車新國標)及《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》(GB/T24158-2018)，改變電動車行業(yè)長期以來存在的“超標車”亂象，為企業(yè)創(chuàng)造一個良好的競爭環(huán)境。并參照新能源汽車的方式給予上牌補貼，或?qū)嵤┎町惢能囕v注冊上牌以及保險方式。