“(我們和戴姆勒就交叉持股)早就簽了協(xié)議了，還用了6年時(shí)間來(lái)完成。至于為什么，若干年之后我可以告訴你”。7月29日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼首次就入股戴姆勒進(jìn)行公開(kāi)回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)稱(chēng)目前這種互相持股的關(guān)系，不是后來(lái)由于形勢(shì)變化來(lái)的，而是多年前就定下的。
7月23日，北汽出資25億歐元(約人民幣192億元)，獲得了戴姆勒5%的股份，包含2.48%的直接持股以及額外等同于2.52%股份投票權(quán)，北汽正式成為戴姆勒第三大股東。由于這一入股計(jì)劃早在6年前雙方簽署的“北戴合”協(xié)議中早就達(dá)成，因此也成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)流程“走”的最長(zhǎng)的一次股權(quán)交易。
“我們確實(shí)做了好多時(shí)間的準(zhǔn)備，都是嚴(yán)格按照都是按照國(guó)外國(guó)內(nèi)的法規(guī)，嚴(yán)格的來(lái)，一點(diǎn)都不能亂”。徐和誼表示，因?yàn)楸逼菄?guó)企，而且是國(guó)有100%控股的企業(yè)，操作這樣的事情缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以格外小心謹(jǐn)慎。“按照多年前我們簽的協(xié)議，他們先持股我們，因?yàn)檫@個(gè)比較好操作、比較快，我們慢一點(diǎn)，沒(méi)有關(guān)系，心急吃不了熱豆腐。”
2013年11月，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了被稱(chēng)為“北戴合”項(xiàng)目的一攬子戰(zhàn)略合作，并約定，在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也將入股戴姆勒。徐和誼在2015年也曾表示，入股戴姆勒的談判在2013年簽完協(xié)議后就已啟動(dòng)，但由于德國(guó)相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)謹(jǐn)與繁復(fù)，因此之前兩年一直在走相關(guān)的審批流程。徐和誼當(dāng)時(shí)表示已進(jìn)入最后階段，并預(yù)計(jì)在2015年年底前出最終結(jié)果。
但在最后階段發(fā)生了什么導(dǎo)致該項(xiàng)目陷入長(zhǎng)達(dá)三年的中止期，外界至今不得而知。而有證券界人士分析認(rèn)為，具有國(guó)資背景的北汽，在此次投資上及金額較大，且為境外投資，所以在前兩年收緊境外投資的環(huán)境中，并不容易獲批。而2018年年初吉利通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)搶先成為戴姆勒第一大單一股東，被認(rèn)為側(cè)面刺激了北汽加快入股戴姆勒的操作進(jìn)程。
徐和誼還從側(cè)面對(duì)股比變化放開(kāi)的事情進(jìn)行了回應(yīng)，其表示股比開(kāi)放是早晚的事情。但“管你開(kāi)放不開(kāi)放，不影響我們(北汽和戴姆勒)的合作”。在2018年汽車(chē)合資股比放開(kāi)之后，寶馬第一個(gè)改變了在華合資公司的股比，而奔馳被認(rèn)為是有可能改變股比的熱門(mén)企業(yè)。而自去年年底也曾傳出過(guò)戴姆勒意欲對(duì)北京奔馳增持股權(quán)至65%的消息。
“我覺(jué)得，這次北汽入股戴姆勒最大的意義在于，形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是制造環(huán)節(jié)上的誰(shuí)大誰(shuí)小，誰(shuí)的股比多，誰(shuí)的股比少，我們?cè)绨堰@個(gè)過(guò)程放下了，而是真正在資本層面雙方緊密的聯(lián)手”。在徐和誼看來(lái)。汽車(chē)合資股比的放開(kāi)，帶來(lái)的變化只是涉及的制造層面，這是“最低級(jí)”的狀態(tài)。而事實(shí)上，按照當(dāng)年的“北戴合”協(xié)議，北汽與戴姆勒的合資架構(gòu)確實(shí)已經(jīng)與已經(jīng)完成外資增資擴(kuò)股的華晨寶馬有所不同。
目前，北京奔馳汽車(chē)有限公司只是一個(gè)制造層面的合資公司，該公司由北汽股份控股，占51%，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司占股38.66%，戴姆勒股份公司占股10.33%。北汽與戴姆勒的另一個(gè)合資公司——北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)北京奔馳的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，股比為戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司51%，北汽股份占股49%。
除了制造和銷(xiāo)售擁有雙方分別控股的合資公司外，目前雙方也已形成了互為第三大股東的資本關(guān)聯(lián)格局。同時(shí)，戴姆勒還是北汽新能源的股東。徐和誼認(rèn)為，這種資本層面的互融關(guān)系的形成，已經(jīng)超越了合資制造層面股比調(diào)節(jié)的重要性。
“北汽和戴姆勒交叉持股的模式是車(chē)企應(yīng)對(duì)中國(guó)股比開(kāi)放的一個(gè)很好對(duì)策，不要只把眼光放在制造上，要跳出來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是這么大一個(gè)產(chǎn)業(yè)，”徐和誼認(rèn)為，在交叉持股之后，北汽和戴姆勒雙方已經(jīng)建立穩(wěn)固的構(gòu)架，“戴姆勒是要中國(guó)的市場(chǎng)，我們兩家各有所得”。
作為入股后的新動(dòng)作，徐和誼同時(shí)透露，目前與戴姆勒正在整車(chē)以外的板塊進(jìn)行接觸，正在擴(kuò)大雙方合作的領(lǐng)域。“下一步，我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域，也會(huì)有深度的合作。我們還有其他的合作。”他表示，在日前成立的北汽新能源汽車(chē)試驗(yàn)中心中，就包括一個(gè)北汽和戴姆勒合建的實(shí)驗(yàn)室，主要圍繞電池。“我們雙方會(huì)走下去，形成一個(gè)長(zhǎng)久的、良性的大框架，并且盤(pán)子會(huì)越做越大，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的(股比)調(diào)整”，徐和誼稱(chēng)。