在世界主要國家紛紛確立碳中和目標、致力于實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的背景下，日本正穩(wěn)步推進氫能技術(shù)研發(fā)，嘗試打造全球化氫能源供應(yīng)鏈，探索構(gòu)筑氫能社會，希望在氫能領(lǐng)域占得技術(shù)與市場先機。

　　由于燃燒時不排放二氧化碳，氫被各國視為未來重要能源來源。日本2017年制定《氫能源基本戰(zhàn)略》，確立了到2030年普及氫能源的行動計劃等。目前，日本在氫能研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。

　　記者不久前在采訪中看到，在神戶機場島的一角?？恐虻谝凰覟檠b載運輸液化氫氣而誕生的實驗船舶。產(chǎn)自澳大利亞的液化氫氣在這里卸載、存儲，并將用于神戶的氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)實證實驗。

　　建設(shè)氫能社會，前提是氫氣庫存充足且可以低價采購。為了打造全球化氫能源供應(yīng)鏈，在日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省旗下新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)的援助下，川崎重工等七大行業(yè)巨頭聯(lián)合組建起專項研究項目HySTRA。該項目計劃利用煤化程度最低的褐煤制造氫氣，開發(fā)運輸及儲藏液化氫氣的實用技術(shù)，力爭在2030年左右實現(xiàn)氫能源商業(yè)化。

　　HySTRA將澳大利亞的褐煤進行氣化和氫氣精煉，同時將制氫過程中產(chǎn)生的二氧化碳分離回收。在澳大利亞港口完成液化后，零下253攝氏度的液化氫氣由專門打造的遠洋運輸船運回日本，在神戶機場島通過特制的裝載臂系統(tǒng)完成超低溫卸載，并轉(zhuǎn)移至碼頭的專用貯藏罐中?，F(xiàn)在，這些液化氫氣正在用于以氫氣為能源、向城市公共設(shè)施同時提供電力和熱力的實證實驗。

　　HySTRA項目負責人、川崎重工執(zhí)行董事西村元彥介紹說，今年6月該項目完成了液化氫制造-運輸-卸載-存儲的全產(chǎn)業(yè)鏈實證實驗，取得初步成功。

　　2017年年底，同樣作為日本新能源及產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)的援助項目，川崎重工和大型建筑公司大林組在神戶建成日本首座氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)示范工廠。

　　2018年4月該項目完成實證實驗， 在全球首次實現(xiàn)以100%的氫燃料同時向市區(qū)指定公共設(shè)施供電供熱。其后，為了進一步提高發(fā)電效率、改善環(huán)境指標，該項目進行技術(shù)完善和提升。眼下目標是通過與電力公司協(xié)作，向公共設(shè)施更加聚集的市區(qū)導入氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，探索構(gòu)筑氫能城市。

　　西村元彥表示，實現(xiàn)液化氫氣供應(yīng)規(guī)?；枰窈髲募夹g(shù)、運輸及安全性三方面進一步開展技術(shù)研發(fā)及驗證，力爭在2025年完成商業(yè)化實證實驗，并于2030年達成氫能源供應(yīng)鏈商業(yè)化目標。