在這里，電動(dòng)車市場(chǎng)即將迎來巨變。

　　2021年伊始，美國汽車制造商比分析師要樂觀，期待收獲一個(gè)差強(qiáng)人意的2021，然而疫情中的暴風(fēng)雪卻給所有人當(dāng)頭一棒。

　　盡管汽車行業(yè)正緩慢從疫情中復(fù)蘇，但是Autonews預(yù)測(cè)2月美國輕型車銷量預(yù)計(jì)下降9%至11%。究其原因，與2020年2月相比，上個(gè)月銷售日少2天，為24天；另一方面，惡劣天氣抑制市場(chǎng)需求。

　　根據(jù)J.D Power/LMC、TrueCar和Cox Automotive的估計(jì)，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來衡量，2021年2月約為1,550萬- 1,630萬輛。即按該月銷售速率，美國車市全年銷量大概為1550萬—1630萬輛，低于去年2月的1700萬輛。

　　而Motor Intelligence和摩根士丹利預(yù)測(cè)，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR來衡量，2021年2月約為1,590萬輛，表現(xiàn)良好。

　　傳統(tǒng)廠商總體表現(xiàn)不佳

　　作為當(dāng)下在美最熱門的品牌之一，沃爾沃2020年銷量增長1.8%，上個(gè)月銷量實(shí)現(xiàn)17%的增幅。

　　福特汽車表示，由于蒙迪歐、林肯MKZ和林肯大陸等幾款車型停產(chǎn)，2月份銷量下降14.6%。其中，福特品牌和林肯的交貨量分別下滑了14%和22%。

　　福特是唯一發(fā)布月度數(shù)據(jù)的底特律汽車制造商。自18年以來，底特律三巨頭便不再報(bào)告月度汽車銷售數(shù)據(jù)，僅保留季度報(bào)告，理由是“單月銷量不具備可靠的參考意義”。不過，自從去年12月起，福特又重新開始公布月度銷售情況。

　　上個(gè)月，豐田汽車銷量下降5.7%，其中豐田品牌的交付量下降6.6%，雷克薩斯的交付量上升1.4%。轎車銷量下滑17%，這在很大程度上連累到豐田品牌整體銷量。

　　2月，美國本田的銷量下降了11%，其中本田品牌和謳歌銷量均呈下跌態(tài)勢(shì)，跌幅分別為12%和5.8%。本田旗下的轎車銷量尤其疲軟(大跌33%)，其中雅閣下降27%，思域下降38%；不過輕型卡車(SUV、跨界車、皮卡和MPV)需求上升5%。

　　斯巴魯?shù)匿N量下滑了6.6%，斯巴魯美國首席執(zhí)行官Tom Doll為此解釋道，這主要是因?yàn)榇笞匀辉谶^去的一個(gè)月里給斯巴魯帶來了“眾多挑戰(zhàn)”。

　　現(xiàn)代和起亞2月交貨量分別下降了8.8%和7.9%?，F(xiàn)代汽車表示，總體而言，上月小宗銷量下滑2%，大宗暴跌47%。

　　現(xiàn)代旗下豪華品牌捷恩斯銷量增長了51%，值得一提的是，新款GV80的交付量達(dá)到了1283輛，超過該品牌三款轎車的總和。

　　月初，起亞和現(xiàn)代遭遇IT噩夢(mèng)，因?yàn)槊绹到y(tǒng)中斷影響了內(nèi)部和面向客戶的服務(wù)。起亞否認(rèn)的報(bào)道同時(shí)表明，這家大公司卷入了價(jià)值高達(dá)3000萬美元的勒索軟件攻擊。

　　利好的信息是，消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代跨界車依舊難掩熱情，盡管相關(guān)車型取消了促銷措施，但是銷量增長仍在繼續(xù)。對(duì)此，現(xiàn)代美國銷售主管Randy Parker表示，消費(fèi)者需求依然強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月受天氣影響地區(qū)的銷售將出現(xiàn)反彈。

　　馬自達(dá)稱，上月美國銷量下降8.4%。其中轎車需求下降17%，輕型卡車出貨量下降6%，但CX-30和CX-9銷量有所上升。

　　2021年美國電動(dòng)車銷量將創(chuàng)歷史新高

　　關(guān)于美國電動(dòng)車市場(chǎng)，摩根士丹利日前在一份文件中透露：特斯拉在美國純電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量份額，已經(jīng)從去年的81%下滑至69%，而特斯拉丟失的份額幾乎全數(shù)被福特Mustang Mach-E車型搶占。

　　與此同時(shí)，2月美國純電動(dòng)市場(chǎng)銷量增速高出整個(gè)汽車市場(chǎng)近40%，其中EV銷量同比增長35%，而整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量同比下跌5%。

　　Edmunds估計(jì)2021年電動(dòng)汽車銷量將創(chuàng)歷史新高。根據(jù)該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2020年美國電動(dòng)汽車銷量占私人小宗銷量的1.9%，預(yù)計(jì)2021年將增長至2.5%。

　　Edmunds執(zhí)行董事Jessica Caldwell表示，在經(jīng)過多年的猜測(cè)和空頭承諾之后，2021年實(shí)際上將成為電動(dòng)車增長的關(guān)鍵一年。“我們不僅會(huì)看到電動(dòng)車數(shù)量大幅增長，還將看到更豐富的電動(dòng)汽車陣容，這些車型將更好地反映當(dāng)前消費(fèi)者的偏好。”

　　據(jù)估計(jì)，2021年將有21個(gè)品牌的30款不同的電動(dòng)車上市銷售。根據(jù)谷歌趨勢(shì)數(shù)據(jù)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)卡車和SUV的搜索量在經(jīng)過多年的上升趨勢(shì)后，最近達(dá)到了一個(gè)高點(diǎn)。

　　鑒于拜登政府已承諾支持電動(dòng)車發(fā)展，美國接下來應(yīng)該會(huì)出臺(tái)一些促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展的激勵(lì)措施。而就在前段時(shí)間，外媒就已經(jīng)傳出一系列看似利好美國電動(dòng)車發(fā)展的新舉措。比如，拜登1月簽署了一項(xiàng)新的“買美國貨”行政命令，政府用車(大約65萬輛)將替換成美國制造的電動(dòng)汽車。再比如，拜登已下令要求美國各機(jī)構(gòu)重新評(píng)估燃油效率標(biāo)準(zhǔn)以及飛機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)、家電和建筑能效標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)此，海外汽車行業(yè)分析人士Devin Lindsa表示，拜登政府即將施行的一系列政策或許是美國電動(dòng)汽車行業(yè)迎來的最大利好。那么，今年美國電動(dòng)車銷量將創(chuàng)歷史新高，似乎成為一件順其自然的事情。

　　一季度復(fù)蘇仍需打上問號(hào)

　　相比其他分析預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)/分析師，摩根士丹利分析師Adam Jonas給出稍悲觀的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)：2月美國輕型車的交付量下降13%。

　　分析師表示，通常2月是銷售最疲軟的月份之一。更何況上個(gè)月，美國部分地區(qū)天氣惡劣，尤其是德克薩斯州和南部地區(qū)迎來創(chuàng)紀(jì)錄的低溫，也擾亂了市場(chǎng)。

　　Cox Automotive資深分析師Charlie Chesbrough稱，“德州汽車銷量占全美汽車銷量的近1 / 11，因此惡劣的天氣對(duì)美國車市將產(chǎn)生短期負(fù)面影響。然而，這可能只是整體銷售情況中的一個(gè)小插曲，因?yàn)轭A(yù)計(jì)一季度的銷售將會(huì)復(fù)蘇。”

　　隨著新冠疫苗廣泛普及以及大規(guī)模的財(cái)政刺激措施出臺(tái)，分析人士預(yù)計(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭將進(jìn)一步增強(qiáng)?？伎怂蛊嚬臼紫?jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathan Smoke上周曾公開表示：“我們可能會(huì)看到汽車市場(chǎng)出現(xiàn)一個(gè)非常強(qiáng)勁的春天。限制銷售潛力的唯一因素將是供應(yīng)緊張和創(chuàng)紀(jì)錄的成交價(jià)。”

　　J.D。 Power稱，2月新車在經(jīng)銷商車庫中的周轉(zhuǎn)周期(入庫到賣給個(gè)體買家)為53天，較2020年2月減少18天。

　　鑒于庫存減少和小宗需求強(qiáng)勁，汽車制造商和經(jīng)銷商繼續(xù)削減折扣。TrueCar估計(jì)，上個(gè)月平均新車折扣為3356美元，比2020年2月減少了20%。(見下表)

　　J.D。 Power則稱，2月新車平均折扣為3,562美元，較去年同期減少614美元。新車折扣占廠商建議零售價(jià)的8.2%，這一比例較2020年2月下降兩個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)第七個(gè)月低于10%。另據(jù)TrueCar預(yù)測(cè)，新車平均成交價(jià)將上漲6.6%至38,075美元。

　　Thomas King， J.D。 Power公司數(shù)據(jù)分析部門總裁指出，對(duì)經(jīng)銷商和制造商而言，強(qiáng)勁的小宗銷量、較高的交易價(jià)格和較小的折扣意味著2021年2月很可能是有史以來最賺錢的2月之一。

　　顯然，大宗交貨仍是拖累銷量的最大因素之一，此前分析師預(yù)計(jì)大宗要到今年下半年才開始復(fù)蘇。2月，大宗銷量預(yù)計(jì)為231,100輛，較2020年2月下降25%。其中，大宗銷量預(yù)計(jì)將占輕型車總銷量的19%，低于一年前的25%。

　　雖然強(qiáng)勁的輕卡需求推動(dòng)著小宗銷量，但是短期內(nèi)新車銷售仍然面臨諸多不確定因素，比如：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定、芯片短缺導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸，以及新車售價(jià)上漲將部分買家擠出了新車市場(chǎng)。

　　密歇根大學(xué)2月份消費(fèi)者信心指數(shù)跌至6個(gè)月低點(diǎn)，雖然國會(huì)議員就批準(zhǔn)另一項(xiàng)紓困計(jì)劃取得了進(jìn)展，但消費(fèi)者的預(yù)期仍然疲弱。調(diào)查負(fù)責(zé)人Richard Curtin在報(bào)告中表示：“大流行病的最嚴(yán)重階段可能已接近尾聲，但很少有消費(fèi)者預(yù)計(jì)未來幾年經(jīng)濟(jì)將持續(xù)強(qiáng)勁增長，或者就業(yè)形勢(shì)能夠很快復(fù)原。”而現(xiàn)有的諸多重大不確定性都可能會(huì)影響美國家庭的大宗商品采購和支出決定，所以綜合而言美國汽車市場(chǎng)仍然不容樂觀。

（文章來源：每日汽車）