原標題：拒絕燃油車補貼請求 默克爾對德國車企是放棄還是挽救？

　　幾乎所有人都知道，默克爾與德國汽車工業(yè)有著極為特殊的且深厚的情感，甚至業(yè)界將默克爾稱作“德國汽車天使”。但是，這一次默克爾與德國汽車工業(yè)的視頻會面，飽含著對德國汽車業(yè)的不滿。

　　德國時間9月8日，德國汽車工業(yè)與默克爾的兩小時視頻會議后“空手而歸”，面對鏡頭、面對汽車工業(yè)，這位領袖卻意外的選擇拒絕向汽車工業(yè)提供國家援助。如果說默克爾因柴油排放事件控訴德國車企高管是第一次對本國汽車工業(yè)表示不滿，那么這一次可以稱得上是第二次公開站在汽車的對立面。

　　有人說，排放事件令默克爾“蒙羞”，也有人說，默克爾不再連任的態(tài)度開始影響汽車行業(yè)。但汽車預言家梳理資料后發(fā)現(xiàn)，德國政府對于汽車的國家援助項目已有很多，那么，這次德國政府為什么會拒絕？默克爾拒絕了哪些要求？默克爾對汽車的態(tài)度是否真的已經發(fā)生轉變？

　　拒絕為購買燃油車提供補貼

　　數(shù)據(jù)顯示，8月份德國汽車市場銷量為251044輛，相較2019年同比下降20%，徹底抹平了7月份增量，1-8月份累計銷量僅1776604輛，同比下降28.8%，可以說，德國汽車行業(yè)正陷入幾十年來最嚴重的危機，月產量已經跌落至1975年水平。

　　面對市場收縮的情況，德國政府自6月開始，對購買價格6萬歐元以下電動車進一步增加現(xiàn)金獎勵，另外還有3%的增值稅優(yōu)惠。根據(jù)測算，理論上一輛售價在4萬歐元以下的電動車最多獲得9000歐元(約1.06萬美元)綜合購車補貼。

　　但德國三大車企更希望將補貼增加至燃油車，支持市場容量更新。在補貼政策下，德國8月份電動車注冊量同比增長221.5%至16076輛，特斯拉銷量同比增長超過11%。雖然從整體來看，電動車僅占德國汽車總量的1%，但包括插電式混動車型在內的電動車，8月份市場占有率已經達到13.2%，而特斯拉是其中最大的受益者。

　　早些時候，德國運輸部長多次公開表示，應該為內燃機車提供購買補貼，以幫助緩解冠狀病毒的流行。但事實上，此種提議并未被采納。不過，同時也需要注意的是，默克爾政府迄今仍未抵制由汽車行業(yè)發(fā)起的用以刺激燃油車銷售的報廢計劃。另外，默克爾政府已經出臺了一攬子刺激計劃用來幫扶汽車工業(yè)。

　　德國政府已經為汽車行業(yè)突破債務紅線

　　時間撥回至2020年3月20日，德國默克爾政府聯(lián)邦副總理兼財政部長朔爾茨表示，“面對疫情影響，內閣政府在23日通過1500億歐元追加預算以保障企業(yè)穩(wěn)定經營”。由此時開始，德國政府此次援助總額擴大至8220億歐元，而政府債務將達到1560億歐元。

　　在清華大學中國經濟思想與實踐研究院副院長厲克奧博看來，德國國政府的負債率、財政杠桿、盈余相較其他歐洲國家較強，德國完全有能力通過財政政策挽救德國經濟。

　　此次累計8220億歐元紓困預算是德國自2013年以來首次借錢籌資，對于常年堅持“黑零政策”(即財政平衡)的歐洲第一經濟體德國來說，舉債不僅打破連續(xù)五年保持財政預算盈余的情況，甚至通過對部分企業(yè)實行臨時國有化的方式，協(xié)助度過危機。

　　除此外，財政部長朔爾茨還提出設立5000億歐元的新援助基金與可直接購買受企業(yè)股權的1000億歐元經濟穩(wěn)定基金。北京大學國際政治系原副主任連玉如在接受汽車預言家采訪時表示，德國追求馬克民族主義社會市場經濟，一方面德國政府只會在必要時進行糾偏與彌補行業(yè)的發(fā)展不足，獨立央行也會在必要時維系德國貨幣金融體系的穩(wěn)定。德國調控堅持的根本原則就是央行獨立。

　　對于汽車行業(yè)也一樣，作為歐洲經濟的火車頭，德國已經看到疫情波動所帶來的不穩(wěn)定因素，但是特有的經濟體系還是要將政府的支持作用凸顯出來。默克爾發(fā)言人表示，政府暫時不會向燃油車提供購買補貼，但承諾在人工智能、云計算、智能網聯(lián)、電動化、基建等領域為汽車行業(yè)提供必要幫助。以充電樁為例，目前德國公共充電站已經達到2.8萬個，其中超過兩萬個由公共單位運營。

　　對于德國財政問題，財政部長舒爾茨8月20日表示，德國應在2021年承擔更多債務，以減輕疫情對經濟的沖擊。但默克爾首席預算議員EckhardtRehberg提出反對意見，他認為，要盡快回歸黑零政策。

　　排放造假消磨默克爾信心

　　雖然汽車工業(yè)是德國實體經濟的支柱，也承擔著工業(yè)轉型的重任。但是排放事件和壟斷風波，似乎已經成為默克爾15年任期中所有的負面信息。

　　對于汽車行業(yè)的熱愛，讓默克爾有了“德國汽車天使”的稱謂，不僅讓汽車行業(yè)成為德國最大的出口商，也為汽車行業(yè)提供了超83萬個工作崗位。

　　但排放門蒙羞、無法完成減排目標也成為默克爾不得不被動接受的結果。2019年9月20日，默克爾對外表示，德國原計劃在2020年電動車保有量突破百萬輛，溫室氣體排放相比1990年減少40%等目標無法達成，同時發(fā)布了“氣候保護計劃2030”。 隨著德國政府發(fā)布“氣候保護計劃2030”，這意味著歷時十年的“2020年計劃”徹底泡湯，而默克爾也在碳排放方面狠狠的“打了自己一巴掌”。

　　對于德國電動汽車發(fā)展及碳排放控制而言，近乎舉步維艱，一方面由于充電樁等因素使電動車市場在德國難以打開局面，另一方面，汽車企業(yè)在新能源汽車領域的發(fā)展有所限制。也正因如此，才給外部車企特斯拉更多可乘之機。資料顯示，特斯拉8月銷量2846輛，同比上升457%，占到德國電動車當月總銷量的18%，正在大眾、寶馬和戴姆勒的“大本營”引領電動車熱潮。

　　在業(yè)內看來，如今，隨著德國三大車企對應品牌電動車陸續(xù)上線，德國此舉或刻意在加速三大車企的電動化進程，無論是增加傳統(tǒng)汽車的使用成本，還是為電動車提供補貼，德國政府都是在為德國汽車行業(yè)的轉型掃清障礙。

（文章來源：未來汽車日報）