原標(biāo)題：獨(dú)家專訪DHL全球貨運(yùn)首席執(zhí)行官Tim Scharwath：物流業(yè)已習(xí)慣“應(yīng)對(duì)顛簸” 疫情后全球貨運(yùn)需求緩慢回升

　　Tim Scharwath在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家采訪時(shí)對(duì)今年全球貨運(yùn)市場表示樂觀，他認(rèn)為物流業(yè)經(jīng)歷過諸多重大事件，對(duì)災(zāi)難、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等承受力彈性很大，并不擔(dān)心行業(yè)受到巨大沖擊，而且，他指出事實(shí)上不同區(qū)域的需求正在按不同節(jié)奏恢復(fù)中。

　　COVID-19之后，不僅人們的身心需要修復(fù)，全球經(jīng)濟(jì)也需要恢復(fù)、重啟。這場來勢(shì)洶洶的疫情，帶來了諸多地緣政治和經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，也引發(fā)了疫情重塑各行各業(yè)格局的顧慮。

　　近日，DHL全球貨運(yùn)首席執(zhí)行官Tim Scharwath接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道獨(dú)家采訪時(shí)，傳達(dá)出樂觀的心態(tài)，他表示物流業(yè)經(jīng)歷過諸多重大事件，對(duì)災(zāi)難、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等承受力彈性很大，他并不擔(dān)心行業(yè)受到巨大沖擊，而且，他指出事實(shí)上不同區(qū)域的需求正在按不同節(jié)奏恢復(fù)中，DHL會(huì)緊跟需求調(diào)整對(duì)策，比如5月19日推出了行業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)模式全覆蓋的一站式數(shù)字化平臺(tái)myDHLi.Tim Scharwath向記者透露，德國郵政敦豪集團(tuán)(后簡稱DPDHL)仍會(huì)堅(jiān)持完成五年20億歐元的數(shù)字化戰(zhàn)略投資。

　　DPDHL做出這樣的決定有底氣。近日DPDHL集團(tuán)剛剛交出今年第一季度的財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示該集團(tuán)收入增長0.9%至155億歐元，所有五個(gè)業(yè)務(wù)板塊在2020年第一季度均實(shí)現(xiàn)盈利。

　　疫情沖擊有限

　　《21世紀(jì)》：COVID-19對(duì)經(jīng)濟(jì)影響很大，它對(duì)貴公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了怎樣的影響？我看到了DPDHL的Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，利潤下滑很明顯，不知道全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)量和利潤受到的沖擊情況如何？

　　Tim Scharwath:盡管受到新冠肺炎疫情的顯著影響，德國郵政敦豪集團(tuán)在2020年第一季度仍保持著盈利增長。收入增長0.9%，達(dá)155億歐元，息稅前利潤(EBIT)為5.92億歐元。集團(tuán)在調(diào)整了與疫情有關(guān)的收入負(fù)面影響(2.1億歐元)以及第一季度集團(tuán)調(diào)整StreetScooter策略而產(chǎn)生的負(fù)面影響(2.34億歐元)后，營業(yè)利潤約為10億歐元。通過調(diào)整非經(jīng)常性項(xiàng)目后，這一結(jié)果比去年高出約2億歐元。

　　第一季度的下滑是因?yàn)橹袊?ldquo;冰凍”了物流——在2月和3月的大部分時(shí)間——影響了我們的收入和業(yè)務(wù)量。如果對(duì)上一年確認(rèn)的非經(jīng)常性影響進(jìn)行調(diào)整后，我們看到2020年與2019年相比有所增長。

　　《21世紀(jì)》：疫情對(duì)貴公司和其他物流公司都沖擊頗大，您認(rèn)為COVID-19的影響會(huì)持續(xù)多長時(shí)間？面對(duì)這個(gè)共同的挑戰(zhàn)，貴公司準(zhǔn)備采取哪些舉措應(yīng)對(duì)？這些舉措，哪些是偏向于短期應(yīng)對(duì)，哪些可能是長遠(yuǎn)考慮的？

　　Tim Scharwath:我沒有一個(gè)魔法水晶球，告訴我接下來應(yīng)該怎么做。預(yù)測今年、明年會(huì)發(fā)生什么樣的事情很難，所以我們現(xiàn)在只能根據(jù)不同的季度制定不同的戰(zhàn)略或者解決方案。

　　比如說我們制定的第一季度的策略是不適合第二季度的，因?yàn)榈诙径惹闆r已經(jīng)發(fā)生了變化，就像我們?cè)谥袊吹降?，第一季度中國整體貨運(yùn)量是下降的，但第二季度已經(jīng)慢慢好起來了，同樣的情況也是發(fā)生在北美和歐洲，第一季度它們沒有太大影響，可第二季度目前處于比較差的情況，隨著接下來歐洲和北美慢慢開放市場，相信歐美第二季度末以及第三季度情況也會(huì)慢慢好轉(zhuǎn)。

　　針對(duì)不同區(qū)域不同節(jié)奏的復(fù)蘇情況，我們?cè)趺礃臃磻?yīng)？首先我們應(yīng)該快速做出決策，同時(shí)保持有足夠量的運(yùn)力可以滿足客戶的要求，所以我們目前正在努力為客戶去提供相應(yīng)的解決方案。一定要讓貨運(yùn)能夠正常地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

　　但是我現(xiàn)在也無法預(yù)測，接下來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是u型、v型還是w型的，很多政治家和經(jīng)濟(jì)學(xué)家都在預(yù)測，我只是覺得有緩慢復(fù)蘇的跡象，所以對(duì)于未來我們是持樂觀的態(tài)度的，也相信接下來的業(yè)績或者情況會(huì)越來越好。再說，我們?yōu)槲磥砜赡艹霈F(xiàn)的各種無法確定的情況也做好了相應(yīng)的準(zhǔn)備跟策略。

　　航空公司客改貨難持續(xù)

　　《21世紀(jì)》：一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，COVID-19可能會(huì)帶來地緣政治和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩。你認(rèn)為COVID-19對(duì)物流業(yè)的影響會(huì)深刻改變物流業(yè)嗎？新的游戲規(guī)則會(huì)是什么樣子？

　　Tim Scharwath:很難預(yù)測會(huì)發(fā)生什么，但有一件事我可以說，物流業(yè)已經(jīng)習(xí)慣于應(yīng)對(duì)困難的局面，例如2003年的“非典”，冰島的火山爆發(fā)，日本的地震。路上總是有顛簸，但我們總是設(shè)法通過它。在貨運(yùn)行業(yè)，我們已經(jīng)非常適應(yīng)處理各種危機(jī)。

　　要想重塑物流業(yè)，改變貨運(yùn)業(yè)務(wù)并不容易，因?yàn)槟阈枰?dāng)?shù)氐膬?yōu)秀人才，需要一個(gè)可靠的網(wǎng)絡(luò)來處理任何情況。

　　國際貿(mào)易始終有非常大的發(fā)展空間，無論發(fā)生什么，物流業(yè)始終有一線生機(jī)。物流人完全有能力應(yīng)對(duì)任何變化。

　　《21世紀(jì)》：雖然中國市場在3月后有了復(fù)蘇和反彈，但是除了醫(yī)療用品，來自歐美的其他品類需求并不高，相當(dāng)多中國外貿(mào)企業(yè)感覺到寒意，這種情況是否反映在你們近兩個(gè)月的業(yè)務(wù)量上？可否透露4月和5月初中國DGFF業(yè)務(wù)量情況？該如何覺察中國業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)變化背后的寓意？

　　Tim Scharwath:我們不能透露4月和5月的數(shù)據(jù)，也不能提供國別細(xì)分信息。我只能說，中國的需求仍然很高。

　　星期天，我在萊茵河畔散步，路上只有正常時(shí)三分之一的人，可情況正在好轉(zhuǎn)。其他國家，如西班牙和意大利，在回歸“正常”方面還有很長的路要走，美國一些州也在緩慢開放。我覺得，那些正在開放的大陸將會(huì)有需求，隨著解封，人們會(huì)出去散步和消費(fèi)。當(dāng)然，不知需求會(huì)不會(huì)和之前一樣高？

　　在全球范圍內(nèi)，我們看到了強(qiáng)勁的增長，尤其是在食品和衛(wèi)生保健行業(yè)。此外，由于擁有自己的貨運(yùn)飛機(jī)，德國郵政敦豪集團(tuán)被證明是世界上為數(shù)不多的仍然能夠運(yùn)輸緊急物資的承運(yùn)商之一。運(yùn)力可能仍然很緊張。這就是為什么我們需要逐季制定計(jì)劃的原因。

　　《21世紀(jì)》：說到運(yùn)力，空運(yùn)業(yè)務(wù)的利潤率因?yàn)樨涍\(yùn)緊張而利潤率有所提升，但是從4月開始，大量航空公司將客運(yùn)飛機(jī)改裝投入貨運(yùn)市場，并增加了多條貨運(yùn)航線，市場上空運(yùn)能力供給大大增長，利潤率很可能因此下調(diào)，您對(duì)Q2利潤狀況是否感到擔(dān)憂？是否有對(duì)策？

　　Tim Scharwath:客運(yùn)航班轉(zhuǎn)換為載貨航班，我們稱之為“幽靈航班”，因?yàn)闆]有人坐。這樣的事情不會(huì)是常態(tài)，而是短期行為，因?yàn)楹娇展拘枰３诛w機(jī)在空中，幫助飛行員保持執(zhí)照，也防止飛機(jī)的維修問題和質(zhì)量檢查等。

　　但如果你仔細(xì)想想，不可能把貨物放在客機(jī)的座位上。這些飛機(jī)上也沒有大的門可以把貨盤推進(jìn)去。唯一的辦法是用手把包裹帶來，所以這些飛機(jī)的利用率無法與貨航相比。他們可以在特殊時(shí)刻支持特定市場，例如個(gè)人防護(hù)用品，而無法運(yùn)載大包裝貨物，無法長期運(yùn)輸貨物。

　　所以我不擔(dān)心這會(huì)改變市場運(yùn)能的供給，也不擔(dān)心利潤，我擔(dān)心的是市場需求的下降。我們始終努力為客戶找到最佳解決方案，為他們提供長期和中期支持。我們的工作就是給他們安全感，讓他們能把貨物送到需要的地方。

　　堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化投資

　　《21世紀(jì)》：COVID-19疫情讓很多公司的現(xiàn)金流非常緊張，德國漢莎航空等公司甚至到了危險(xiǎn)時(shí)刻，貴公司是否有同樣的擔(dān)憂？貴集團(tuán)的“2025戰(zhàn)略”是否將如期完成20億歐元投資？目前這個(gè)數(shù)字化項(xiàng)目對(duì)全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)有多大幫助？

　　Tim Scharwath:我們不擔(dān)心2020年的現(xiàn)金狀況，我相信我們會(huì)繼續(xù)做得很好。

　　在第一季度，我們營運(yùn)現(xiàn)金流上升至7.5億歐元，2019年同期是2.52億歐元，證明了集團(tuán)即使在疫情時(shí)期也擁有良好的財(cái)務(wù)狀況。2020年第一季度，集團(tuán)在所有部門共投資4.53億歐元。

　　作為“2025戰(zhàn)略”的一部分，在數(shù)字世界中實(shí)現(xiàn)卓越已經(jīng)開始，我們將在未來5年繼續(xù)推動(dòng)這一議程。我們將繼續(xù)作為一個(gè)整體對(duì)數(shù)字化進(jìn)行投資，但我無法透露20億歐元中將有多少投資于全球貨運(yùn)，然而，我們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)一直在推進(jìn)數(shù)字化戰(zhàn)略。比如MyDHLi就是我們數(shù)字化戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　盡管當(dāng)下數(shù)字化進(jìn)程不斷加快，事物高速連接，但客戶仍然希望能讓一切變得更簡單明了，而我們的工具便能很好地解決這一問題。為了貼合客戶的需求，我們創(chuàng)建了這個(gè)一站式平臺(tái)，將在線報(bào)價(jià)及預(yù)訂等服務(wù)，與貨運(yùn)跟蹤、文檔獲取以及數(shù)據(jù)分析相結(jié)合。這樣一來，我們不僅打造了360度全方位的可視化服務(wù)，還為客戶隨時(shí)隨地管理物流服務(wù)創(chuàng)造了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們堅(jiān)信，數(shù)字化有利于便捷和優(yōu)化托運(yùn)人及貨運(yùn)服務(wù)商的日常業(yè)務(wù)。特別是當(dāng)下這個(gè)新冠肺炎疫情發(fā)展等造成的不可預(yù)測和具有挑戰(zhàn)性的時(shí)期，會(huì)進(jìn)一步加快行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程。這就是數(shù)字化對(duì)我們與眾不同的意義，也是我們將其作為2025年集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的原動(dòng)力。

　　《21世紀(jì)》：中國有家公司“菜鳥裹裹”新增了國際快遞業(yè)務(wù)，價(jià)格比你們和其他快遞公司都要便宜得多。這家公司參股了中國快遞業(yè)務(wù)量最大的五家公司，如今以便宜一半的價(jià)格來搶奪DHL和UPS優(yōu)勢(shì)的國際快遞業(yè)務(wù)，貴公司是否注意到這個(gè)新崛起的競爭對(duì)手？是否擔(dān)心其搶奪你們的客戶和業(yè)務(wù)？它會(huì)對(duì)你們形成競爭嗎？

　　Tim Scharwath:我們不能評(píng)論競爭對(duì)手或特定公司。不過在我從事貨運(yùn)業(yè)這么多年里，人們一直在討論快遞業(yè)務(wù)是否會(huì)進(jìn)入貨運(yùn)業(yè)務(wù)。貨代們生活在恐懼之中，擔(dān)心快遞會(huì)控制整個(gè)市場。然而，這種情況要是發(fā)生早就發(fā)生了。僅僅因?yàn)?a target="_blank" web="1">商業(yè)模式太不同，這就是為什么它永遠(yuǎn)不會(huì)起作用。所以我總體上不擔(dān)心。