原標(biāo)題：到2030年德國汽車工業(yè)將損失多達(dá)41萬個(gè)工作崗位

　　德國國家未來出行平臺(tái)(NPM)發(fā)布了一份報(bào)告，稱從現(xiàn)在到2030年，由于人們出行方式發(fā)生變化，德國汽車工業(yè)可能會(huì)失去多達(dá)410,000個(gè)工作崗位，尤其是在更多情況下電動(dòng)汽車正在取代汽油或柴油汽車。

　　當(dāng)前，人們的出行方式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，未來幾年將帶來重大變化。繁榮，增長和技術(shù)發(fā)展帶來了更加流動(dòng)的社會(huì)和新的出行選擇。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)德國聯(lián)邦政府的能源和氣候目標(biāo)將是未來幾年的中心任務(wù)。為了塑造這種變化，德國聯(lián)邦政府召集了國家未來交通平臺(tái)NPM。

　　NPM指導(dǎo)委員會(huì)主席Henning Kagermann表示：“我們以整體和交叉模式的方式考慮出行方式，展示了我們的德國交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以如何塑造成為氣候友好，可持續(xù)和負(fù)擔(dān)得起的方式，同時(shí)確保德國保持生產(chǎn)地的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　在2018年，弗勞恩霍夫研究所(Fraunhofer Institute)和勞動(dòng)力市場(chǎng)與職業(yè)研究所發(fā)布報(bào)告稱，到2030年，德國汽車行業(yè)的就業(yè)人數(shù)將顯著下降。這個(gè)假設(shè)的基礎(chǔ)是德國制造的所有汽車中有25%電動(dòng)汽車，另有15%是插電式混合動(dòng)力車。

　　但是，如果德國要實(shí)現(xiàn)其交通運(yùn)輸部門減排目標(biāo)的話，這個(gè)假設(shè)就太低了。因此，現(xiàn)在的最新預(yù)測(cè)是，到2030年，將有30%的新車將采用電池電力。電力傳動(dòng)系統(tǒng)的零件比內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)少得多，并且可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)。

　　目前，約有27萬德國工人在制造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。根據(jù)Handelsblatt的報(bào)告，NAB估計(jì)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將使這一數(shù)字減少約88,000。但是，制造汽車不只是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。它包括分包商和供應(yīng)商，金屬?zèng)_壓業(yè)務(wù)和工程人員。最新的NPM報(bào)告顯示，在極端情況下，隨著機(jī)動(dòng)性的變化，將有410,000個(gè)工作崗位受到威脅，其中僅汽車制造就有240,000個(gè)工作崗位。

　　值得注意的是，NPM的預(yù)測(cè)基于機(jī)動(dòng)性的所有可能變化，包括更多的乘車共享平臺(tái)和更多的自動(dòng)駕駛汽車。

　　但是，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)完全不同意NPM分析。VDA董事總經(jīng)理Kurt-Christian Scheel表示，“未來幾年可能會(huì)失去多達(dá)41萬個(gè)工作崗位的假設(shè)是基于不現(xiàn)實(shí)的極端情況。”

　　VDA確實(shí)同意發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成的工作量將大大減少。 NPM報(bào)告指出，挑戰(zhàn)在于尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)和重組業(yè)務(wù)模式。“為了使德國保持強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)地地位并提供就業(yè)機(jī)會(huì)，必須在德國盡可能完整地維護(hù)或建造未來驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重要增值網(wǎng)絡(luò)，例如電池，電力電子設(shè)備，燃料電池及其歐洲環(huán)境。”

　　以大眾為例，大眾汽車試圖保持領(lǐng)先地位。盡管它將縮減一些引擎和變速器制造業(yè)務(wù)的規(guī)模，但它也在擴(kuò)大其IT運(yùn)營，并預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)將增加6,000名IT工程師。