打破“歐美航線一線一企” 航企爭(zhēng)搶倫敦巴黎線
來(lái)源:第一財(cái)經(jīng) 作者: 發(fā)布時(shí)間:2019-04-25 09:34:20
民航局公布了新一輪國(guó)際航線申請(qǐng)?jiān)u分結(jié)果,其中的一個(gè)亮點(diǎn)是,長(zhǎng)期以來(lái)的“歐美航線一線一企”潛規(guī)則終于被打破了,而率先享受“放開(kāi)“福利的是國(guó)航。
所謂“歐美航線一線一企”,是指中國(guó)到歐美的洲際航線(除莫斯科),原則上由一家中方承運(yùn)人執(zhí)飛。比如北京至紐約航線由國(guó)航包攬,其他中方航空公司無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)。
“這是在中國(guó)民航業(yè)還比較弱小的時(shí)候,民航局為鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航空公司“一致對(duì)外”,與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)而出臺(tái)的扶持政策。但隨著中國(guó)民航整體實(shí)力增強(qiáng),我們?cè)跉W美航空市場(chǎng)上的份額均已反超外方,這一政策反而限制了競(jìng)爭(zhēng),三大樞紐歐美航線旺季時(shí)票價(jià)居高不下。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出。
誰(shuí)能勝出靠打分
在民航局最新公布的國(guó)際航線申請(qǐng)?jiān)u分結(jié)果中,東航和國(guó)航同時(shí)獲批上海-倫敦航線,意味著近年來(lái)首次有航司突破“歐美航線一線一企”的限制。
這得益于民航局去年發(fā)布的新的《國(guó)際航權(quán)資源配置與使用管理辦法》,規(guī)定滿足以下幾個(gè)條件時(shí),“一線一企”的限制就可以打破:
1. 對(duì)于中外共飛航線,中方份額少于70%,且航線總運(yùn)力每周超過(guò)14班(往返計(jì)一班);
2,對(duì)于中方獨(dú)飛航線,自辦法實(shí)施日(2018年10月1日)起,中方獨(dú)家運(yùn)營(yíng)6年以上;
3,航線開(kāi)辟三年以上,且近三年沒(méi)有新增中方承運(yùn)人。
此前,上海-倫敦航線的中方承運(yùn)人只有東航一家,由于符合上述三個(gè)條件,今年包括國(guó)航,南航,吉祥航空(13.680, -0.13, -0.94%)以及東上航都申請(qǐng)了上海-倫敦航線,競(jìng)爭(zhēng)可謂白熱化。
最終為什么是東航和國(guó)航拿下上海倫敦航線?主要還是根據(jù)民航局最新頒布的航權(quán)分配的評(píng)分機(jī)制。
林智杰告訴記者,以前如果出現(xiàn)幾家航空公司爭(zhēng)奪同一航權(quán)的時(shí)候,花落誰(shuí)家最終由民航局決定。而根據(jù)新的航權(quán)分配評(píng)分機(jī)制,會(huì)按照消費(fèi)者利益、樞紐發(fā)展、航權(quán)使用效率、運(yùn)行品質(zhì)四個(gè)方面共16個(gè)指標(biāo)打分。每項(xiàng)指標(biāo)都有明確的計(jì)算公式,誰(shuí)的分高航權(quán)就給誰(shuí)。
爭(zhēng)搶倫敦和巴黎
從此次民航局公布的評(píng)分結(jié)果排名也可以看出,航權(quán)分配打分主要在向網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力強(qiáng),主基地航空公司,運(yùn)營(yíng)效率高,安全服務(wù)好的航空公司傾斜。比如在上海倫敦這條航線上,東航得分最高,國(guó)航次之,南航,上航,吉祥航空則因?yàn)榇蚍值投溥x。
民航局內(nèi)部人士對(duì)記者透露,由于英國(guó)航權(quán)分配只分為中國(guó)至倫敦,以及中國(guó)至英國(guó)倫敦以外城市聯(lián)眾,因此從中國(guó)二三線城市飛倫敦的航線申請(qǐng)也會(huì)與上海-倫敦申請(qǐng)一起打分。
根據(jù)打分結(jié)果,最終依舊是昆明的基地公司東航拿下了昆明-倫敦航線,南航(廣州-鄭州-倫敦),吉祥航(南京-倫敦),首都航(杭州-倫敦),海航(貴陽(yáng)-倫敦),天津航(天津-貴陽(yáng)-倫敦),深航(深圳-倫敦)則因?yàn)榇蚍值投溥x。
“在新的航權(quán)分配打分規(guī)則下,中小公司申請(qǐng)二三線城市飛洲際航線的門檻在提高,也意味著去大興機(jī)場(chǎng)的首都航,河北航等“非主基地公司”,在新機(jī)場(chǎng)或許還是只能飛飛三大航空看不上的“墾荒航線”。“林智杰對(duì)記者分析,比如剛剛公布的打分結(jié)果中,南航和東航就在大興-莫斯科航線的打分中勝出,首都航落選。
而除了上海倫敦線,同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的還有北京-巴黎航線。目前,國(guó)航,東航,南航,吉祥航和首都航都已經(jīng)申請(qǐng)了這條航線,誰(shuí)能勝出依舊要等待打分結(jié)果。
此外,首都航空還申請(qǐng)了北京大興=馬賽航線,國(guó)航和海航申請(qǐng)了北京首都=尼斯,上海航空則申請(qǐng)了上海=尼斯航線。
民航局上述內(nèi)部人士對(duì)記者透露,與中英航權(quán)分配不同的是,中法航權(quán)分配分為巴黎至北京\/上海\/廣州,巴黎至京滬廣以外城市,以及巴黎以外城市至中國(guó)任意城市三種分別打分,如果近期沒(méi)有新的中法航線申請(qǐng),很快也將會(huì)進(jìn)入打分階段。
(本文來(lái)源:第一財(cái)經(jīng))
所謂“歐美航線一線一企”,是指中國(guó)到歐美的洲際航線(除莫斯科),原則上由一家中方承運(yùn)人執(zhí)飛。比如北京至紐約航線由國(guó)航包攬,其他中方航空公司無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)。
“這是在中國(guó)民航業(yè)還比較弱小的時(shí)候,民航局為鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)航空公司“一致對(duì)外”,與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)而出臺(tái)的扶持政策。但隨著中國(guó)民航整體實(shí)力增強(qiáng),我們?cè)跉W美航空市場(chǎng)上的份額均已反超外方,這一政策反而限制了競(jìng)爭(zhēng),三大樞紐歐美航線旺季時(shí)票價(jià)居高不下。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出。
誰(shuí)能勝出靠打分
在民航局最新公布的國(guó)際航線申請(qǐng)?jiān)u分結(jié)果中,東航和國(guó)航同時(shí)獲批上海-倫敦航線,意味著近年來(lái)首次有航司突破“歐美航線一線一企”的限制。
這得益于民航局去年發(fā)布的新的《國(guó)際航權(quán)資源配置與使用管理辦法》,規(guī)定滿足以下幾個(gè)條件時(shí),“一線一企”的限制就可以打破:
1. 對(duì)于中外共飛航線,中方份額少于70%,且航線總運(yùn)力每周超過(guò)14班(往返計(jì)一班);
2,對(duì)于中方獨(dú)飛航線,自辦法實(shí)施日(2018年10月1日)起,中方獨(dú)家運(yùn)營(yíng)6年以上;
3,航線開(kāi)辟三年以上,且近三年沒(méi)有新增中方承運(yùn)人。
此前,上海-倫敦航線的中方承運(yùn)人只有東航一家,由于符合上述三個(gè)條件,今年包括國(guó)航,南航,吉祥航空(13.680, -0.13, -0.94%)以及東上航都申請(qǐng)了上海-倫敦航線,競(jìng)爭(zhēng)可謂白熱化。
最終為什么是東航和國(guó)航拿下上海倫敦航線?主要還是根據(jù)民航局最新頒布的航權(quán)分配的評(píng)分機(jī)制。
林智杰告訴記者,以前如果出現(xiàn)幾家航空公司爭(zhēng)奪同一航權(quán)的時(shí)候,花落誰(shuí)家最終由民航局決定。而根據(jù)新的航權(quán)分配評(píng)分機(jī)制,會(huì)按照消費(fèi)者利益、樞紐發(fā)展、航權(quán)使用效率、運(yùn)行品質(zhì)四個(gè)方面共16個(gè)指標(biāo)打分。每項(xiàng)指標(biāo)都有明確的計(jì)算公式,誰(shuí)的分高航權(quán)就給誰(shuí)。
爭(zhēng)搶倫敦和巴黎
從此次民航局公布的評(píng)分結(jié)果排名也可以看出,航權(quán)分配打分主要在向網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力強(qiáng),主基地航空公司,運(yùn)營(yíng)效率高,安全服務(wù)好的航空公司傾斜。比如在上海倫敦這條航線上,東航得分最高,國(guó)航次之,南航,上航,吉祥航空則因?yàn)榇蚍值投溥x。
民航局內(nèi)部人士對(duì)記者透露,由于英國(guó)航權(quán)分配只分為中國(guó)至倫敦,以及中國(guó)至英國(guó)倫敦以外城市聯(lián)眾,因此從中國(guó)二三線城市飛倫敦的航線申請(qǐng)也會(huì)與上海-倫敦申請(qǐng)一起打分。
根據(jù)打分結(jié)果,最終依舊是昆明的基地公司東航拿下了昆明-倫敦航線,南航(廣州-鄭州-倫敦),吉祥航(南京-倫敦),首都航(杭州-倫敦),海航(貴陽(yáng)-倫敦),天津航(天津-貴陽(yáng)-倫敦),深航(深圳-倫敦)則因?yàn)榇蚍值投溥x。
“在新的航權(quán)分配打分規(guī)則下,中小公司申請(qǐng)二三線城市飛洲際航線的門檻在提高,也意味著去大興機(jī)場(chǎng)的首都航,河北航等“非主基地公司”,在新機(jī)場(chǎng)或許還是只能飛飛三大航空看不上的“墾荒航線”。“林智杰對(duì)記者分析,比如剛剛公布的打分結(jié)果中,南航和東航就在大興-莫斯科航線的打分中勝出,首都航落選。
而除了上海倫敦線,同樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的還有北京-巴黎航線。目前,國(guó)航,東航,南航,吉祥航和首都航都已經(jīng)申請(qǐng)了這條航線,誰(shuí)能勝出依舊要等待打分結(jié)果。
此外,首都航空還申請(qǐng)了北京大興=馬賽航線,國(guó)航和海航申請(qǐng)了北京首都=尼斯,上海航空則申請(qǐng)了上海=尼斯航線。
民航局上述內(nèi)部人士對(duì)記者透露,與中英航權(quán)分配不同的是,中法航權(quán)分配分為巴黎至北京\/上海\/廣州,巴黎至京滬廣以外城市,以及巴黎以外城市至中國(guó)任意城市三種分別打分,如果近期沒(méi)有新的中法航線申請(qǐng),很快也將會(huì)進(jìn)入打分階段。
(本文來(lái)源:第一財(cái)經(jīng))
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