今年上半年，國(guó)內(nèi)車市呈持續(xù)回暖走勢(shì)。在此背景下，剛剛交出6月成績(jī)單的日系品牌整體零售份額卻迎來(lái)“兩連跌”。
7月11日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，6月汽車產(chǎn)銷分別完成256.1萬(wàn)輛和262.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)9.8%和10.1%，同比分別增長(zhǎng)2.5%和4.8%。1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%。
日系三大品牌中，日產(chǎn)的降幅最為明顯。6月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)銷量為69,139輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.6%，同比下降28.0%。1-6月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為358,509輛，同比下降24.4%。旗下在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）6月銷量為64,794輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%，同比下降29.47%。“喜見日產(chǎn)汽車本月的銷量持續(xù)恢復(fù)。”對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示，“隨著東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)的即將推出，日產(chǎn)汽車在華的電驅(qū)化產(chǎn)品陣容將進(jìn)一步強(qiáng)化，不斷滿足中國(guó)消費(fèi)者的多樣化需求。”
本田中國(guó)公布的數(shù)據(jù)顯示，6月終端銷量為113,133輛，同比下降19.84%，1-6月累計(jì)銷量為529,691輛，同比下降22.02%。其中，廣汽本田6月銷量60,628輛，環(huán)比上漲11.4%，同比下滑14.34%。雖然同比出現(xiàn)下滑，但電動(dòng)化車型占比在持續(xù)上漲，今年上半年，廣汽本田電動(dòng)化矩陣銷量在整體銷量中的占比已超19%。
在日系合資品牌中，“南北豐田”一直扮演著領(lǐng)頭羊的角色，然而6月的成績(jī)單顯示，這兩家日系合資品牌也未能幸免于“同比下滑”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田、一汽豐田6月銷量為8.6萬(wàn)輛、7.1萬(wàn)輛，分別同比下降4.7%、23.5%。其中，廣汽豐田上半年累計(jì)銷量超45萬(wàn)輛，電動(dòng)化車型銷量占比超30%。
單一品牌數(shù)據(jù)的背后，是日系合資品牌在華整體份額的再次下滑。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，日系合資品牌零售份額起伏不定，低谷時(shí)僅為16%。自4月份升至去年底的水平后，這一數(shù)據(jù)再次迎來(lái)“兩連跌”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，6月主流合資品牌零售66萬(wàn)輛，同比下降19%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。其中，日系品牌零售份額17.8%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。
包括日系品牌在內(nèi)的合資品牌，正在同時(shí)承受自主品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大壓力。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車6月銷量120.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%，市場(chǎng)份額53.1%，上升8.4個(gè)百分點(diǎn)；1-6月銷量598.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%，市場(chǎng)份額 53.1%，上升5.9個(gè)百分點(diǎn)。新能源產(chǎn)銷方面，6月分別完成78.4萬(wàn)輛和80.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.8%和35.2%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到30.7%。
在業(yè)界看來(lái)，合資品牌機(jī)會(huì)猶存，但必須做出改變，尤其是營(yíng)銷、技術(shù)層面的調(diào)整。“中國(guó)消費(fèi)者沒(méi)有遠(yuǎn)離合資品牌，合資品牌未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)仍然有比較大的機(jī)會(huì)。”2023中國(guó)汽車論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明直言，合資品牌想要扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，“降價(jià)”、“技術(shù)”缺一不可。“首先要考慮競(jìng)爭(zhēng)因素，即便虧損該降價(jià)也得降價(jià)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，技術(shù)的領(lǐng)先才能帶來(lái)產(chǎn)品性能的提升，這是最關(guān)鍵的。”
“如果合資企業(yè)一成不變、坐享其成，不順應(yīng)時(shí)勢(shì)進(jìn)行迭代和升級(jí)，注定將落后、被時(shí)代淘汰。”中國(guó)一汽戰(zhàn)略與合作部副總經(jīng)理張之昧亦認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的背景下，“不進(jìn)則退是必然的結(jié)果。”