國內兩大三元前驅體巨頭與特斯拉簽訂供應長單。

　　7月31日晚，華友鈷業(yè)(603799)與中偉股份(300919)相繼披露公告，分別與特斯拉簽訂三元前驅體供應訂單。其中中偉股份訂單為3年，而華友鈷業(yè)則為3年半。華友鈷業(yè)方面并未披露訂單金額，而根據測算，中偉股份訂單金額預計超百億元。

　　中偉股份與華友鈷業(yè)分別是三元前驅體TOP5玩家，對于這一細分賽道，機構普遍認為，隨著高鎳產品市場占比逐步提升，三元前驅體市場將面臨明顯分化，未來行業(yè)訂單會更多向頭部玩家聚集。

　　兩大巨頭綁定特斯拉3年長單

　　華友鈷業(yè)公告顯示，近日，其控股子公司華友新能源科技(衢州)有限公司、華友(香港)有限公司與特斯拉及其子公司協(xié)議。協(xié)議約定，公司擬于2022年7月1日至2025年12月 31日期間向特斯拉供應電池材料三元前驅體產品。

　　這家市值達1348億元的鈷鎳巨頭，近年來積極向鋰電材料一體化轉型。而三元前驅體是其重點加碼的領域。其年報數據顯示，華友鈷業(yè)三元前驅體2019年、2020年和2021年營收分別為11.51億元、25.33億元、57.61億元，2年時間增長4倍。

　　該公司在近期機構調研中也表示，華友鈷業(yè)開發(fā)并量產多款8系、9系前驅體，儲備多款高鎳、NCMA前驅體新品，其中8系高鎳正極產品繼續(xù)擴大量產規(guī)模。其目前已有及在建三元前驅體產能32.5萬噸(包含合資公司)。

　　而在三元前驅體龍頭中偉股份方面，其公告顯示，此次訂單為2020年簽訂的三元前驅體供應合同的延續(xù)。早在2020年3月，該公司便與特斯拉及其子公司簽訂協(xié)議，于2020年1月至2022年12月期間向特斯拉供應電池材料三元前驅體產品。

　　而此次訂單時間同樣為三年，中偉股份將在2023年1月至2025年12月期間向特斯拉供應電池材料三元前驅體產品。中偉股份方面披露，此次合同交易金額占公司最近一個會計年度經審計主營業(yè)務收入50%以上。

　　根據中偉股份2021年財報顯示，其當期營收為200.72億元，這也意味著，此次合同金額超過100億元。

　　高鎳化催化行業(yè)格局分化

　　受益于新能源市場需求的爆發(fā)，同時疊加高鎳化趨勢下三元電池滲透率持續(xù)提升，三元前驅景氣度持續(xù)高企。豹頭研究預計，2026年全球三元前驅體需求將達到270萬噸，市場規(guī)模將達到2456億元。

　　作為國內三元前驅龍頭，中偉股份上半年業(yè)績也印證了行業(yè)現狀。這家市值757億元的公司預計上半年實現歸母凈利潤6.5億元-6.8億元，同比增長33.23%-39.38%。中偉股份方面稱，受益于新能源行業(yè)終端需求向好，公司產能持續(xù)釋放。2022年1-6月，公司三元前驅體和四氧化三鈷合計銷售量超過10萬噸。

　　據SMM數據顯示，2022年1-6月，中國三元前驅體總產量為35.9萬噸，同比增加97%。2022年上半年三元前驅體產量同比增幅較高，上半年月產量均在5萬噸以上，其中一季度月產量均在6萬噸左右。

　　從產量結構來看，2022年上半年高鎳占比增加，其中8系及NCA產品占比增加主要來自海外市場，海外動力市場對高鎳進程推動速度加快，此外電動工具領域更傾向于使用NCA產品。而5系占比減量明顯，動力市場逐漸從5系產品切換至6系高鎳偏比例前驅體。

　　不過，正是由于上半年以來三元前驅體產能釋放較快，尤其頭部企業(yè)放量速度遠超過去，市場產能過剩問題已顯露。不少機構認為，由于頭部企業(yè)客戶綁定較深，上游鎳鈷資源鎖定量大，產能利用率高成本低，預計賽道未來分化加劇，集中度會進一步增強。相反，中小前驅體企業(yè)因缺乏大客戶綁定、基本無上游鎳鈷資源，疊加無資金擴產，長期來看或將淪為代工廠或陸續(xù)退出前驅體市場。

　　高工產研鋰電研究所調研數據顯示，中偉股份、格林美和華友鈷業(yè)三家頭部企業(yè)在整體營收和出貨量方面大幅高于其它企業(yè)，表明市場集中度進一步提升。

　　頭豹研究院一份研報也認為，三元前驅體行業(yè)集中度近幾年有所提升，但相較于隔膜、電解液等細分行業(yè)仍較低，預計隨著高鎳產品滲透率提高、技術壁壘提升，行業(yè)需求將進一步向頭部企業(yè)集中。