繼昨日比亞迪海豹重磅上市后，即將于下月初上市的阿維塔E11似乎更令人期待。據悉，阿維塔E11系由長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造的首款車型，匯集“寧王電池+華為智控+長安制造”于一身。該款新車預計8月8日正式上市，并于年底交付，渠道網絡覆蓋110個城市。

　　相比競品車型，民生證券研報表示，阿維塔E11車身尺寸接近黃金比例，配備寧德時代最新一代CTP技術的三元鋰電池包，并搭載華為Drive ONE電驅系統(tǒng)，百公里加速只需3.98秒，最長續(xù)航里程超過700公里。另外，搭載華為供應的眾多智能硬件配置，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，以及400Tops高算力，可實現(xiàn)更高階的輔助駕駛能力。

　　阿維塔董事長譚本宏此前表示，今年是阿維塔的首個產品年，也是以‘新平臺、大算力、高效補能’為三大核心特征的智能電動汽車新元年。值得注意是，據第一動力整理，除阿維塔E11外，8月份另有多款新能源新車迎來上市。

　　近期以來，在促消費措施等多個利好因素下，我國新能源汽車持高速增長態(tài)勢，根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，6月份國內新能源汽車產銷同比均增長1.3倍，創(chuàng)歷史新高。同時，在二級市場方面，新能源汽車和汽車零部件板塊近三月累計最大漲幅均已超6成。

　　湘財證券在7月21日研報中保守預計，2022年中國新能源汽車銷量超550萬輛，行業(yè)增速較快。根據華西證券研報預計，2022/2023年長安自主新能源銷量有望達32.8/99.1萬輛，增速202%，其中阿維塔品牌銷量有望達1.0/8.0萬輛。

　　公開資料顯示，阿維塔為長安汽車控股子公司，去年通過增資引入寧德時代。增資完成后，長安和寧德分別為阿維塔第一大股東和第二大股東。阿維塔最新估值更是由7.9億元已增長至62.6億元。

　　對此，市場人士分析稱，雖然首款車型尚未正式開售，阿維塔已有能力通過自身反哺長安汽車業(yè)績。對于寧王來說，公司電池產品市占率則進一步提升。根據開源證券6月17日研報顯示，在阿維塔等高端品牌車型中，公司電池占比高，預計未來仍是多數(shù)主流車企的第一電池供應商選擇。

　　譚本宏同時提到，在新的智能化背景之下，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，最大化集成產業(yè)鏈公司資源和技術成為新的智能汽車公司搶跑全新賽道的重要舉措。

　　除長安與寧德外，根據公開資料不完全統(tǒng)計，目前，華峰超纖、華陽集團、共達電聲等多家上市公司業(yè)務均涉及阿維塔E11產業(yè)鏈。

　　其中，電聲領域服務商共達電聲國內首發(fā)RNC傳感器，已用于長安汽車與華為的合作品牌阿維塔E11車型上，首創(chuàng)證券7月1日研報預計，公司將于年底量產交付，且今年凈利潤同比增速為101.9%。

　　安信證券7月22日研報顯示，汽車內飾材料龍頭華陽股份已進入比亞迪、阿維塔等配套體系，新項目正逐步量產，預計公司超纖產能 2025年實現(xiàn)營收可達6.5億元左右。

　　另外，隆基機械近日在互動平臺回復稱，長安汽車新能源品牌阿維塔的制動盤產品全部由公司配套。富臨精工則近日披露，公司有部分供應華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)集成的減速器部件。

　　不過，需要一提的是，對于這款“強強聯(lián)合”的阿維塔11，亦有市場分析人士稱，實際上受到寧德時代和華為加持的新能源車企并不在少數(shù)。根據公開信息顯示，僅寧德時代投資的新能源造車企業(yè)就已包括哪吒汽車、極氪汽車等多家。

　　并且，市場上還有聲音質疑，回溯阿維塔的前身，其是長安蔚來，而長安此前望通過蔚來切入新能源汽車領域并不算成功，因此此次能否“1+1>2”仍需要觀望。