天風(fēng)證券表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)7月銷(xiāo)量整體樂(lè)觀，且預(yù)估8月銷(xiāo)量?jī)?yōu)于7月。整車(chē)廠更看好電池、變壓器、減速器等器件領(lǐng)域。數(shù)據(jù)同時(shí)反映整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都很重視車(chē)的智能化和動(dòng)力系統(tǒng)。具體來(lái)看，整車(chē)更加關(guān)注動(dòng)力總成及相關(guān)的零部件。體現(xiàn)出來(lái)與傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不同的是：新能源車(chē)零部件廠家需要更加集成化，Tier1、Tier2界限日益模糊，供應(yīng)鏈關(guān)系網(wǎng)從縱列型向網(wǎng)狀型轉(zhuǎn)換。

　　天風(fēng)證券指出，未來(lái)新能源車(chē)、智能車(chē)的比拼，一方面是產(chǎn)品力。但在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈的比拼某種程度上更為關(guān)鍵，從這個(gè)角度而言，比亞迪具備完整的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。而在產(chǎn)業(yè)看來(lái)，寧德時(shí)代仍然地位超然，占據(jù)了電池環(huán)節(jié)的龍頭位置，在成本規(guī)模上具備優(yōu)勢(shì)。而非核心部件、非車(chē)廠必須掌握的零部件領(lǐng)域，如熱處理的三花、智能座艙的德賽。隨著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的崛起，有望誕生一批優(yōu)秀的零部件公司。

　　以下為其最新觀點(diǎn)：

　　研究背景：新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，據(jù)工信部上半年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比均增長(zhǎng)1.2倍，市占率達(dá)到21.6%。新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠為代表的兩大車(chē)廠類(lèi)別齊齊發(fā)力。新勢(shì)力蔚小理銷(xiāo)量繼續(xù)快速上升，蔚小理“的銷(xiāo)量排序，變成了”理小蔚，哪咤、零跑快速崛起。似乎高歌猛進(jìn)之中醞釀著微妙而敏感的變化。

　　新能源車(chē)7、8月環(huán)比究竟如何？廠商排位再次打亂？高端中端哪端發(fā)力？上游創(chuàng)新哪些環(huán)節(jié)加速？供需結(jié)構(gòu)如何發(fā)展？基于此，我們發(fā)放了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)研問(wèn)卷》，通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)證據(jù)，解答最關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　研究方法：基于樣本數(shù)量、代表性的考慮，天風(fēng)數(shù)據(jù)研究團(tuán)隊(duì)選取了具備代表性的200位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)、管理等一線和管理人員。其中從業(yè)來(lái)看整車(chē)廠占比38%(76位)，Tier 1零部件供應(yīng)商占比21%(42位)，Tier 2及其他零部件供應(yīng)商占比41%(82位)，就7、8月份銷(xiāo)量預(yù)期，以及產(chǎn)業(yè)鏈看好的細(xì)分領(lǐng)域和龍頭公司進(jìn)行了調(diào)查。

　　結(jié)論：調(diào)研數(shù)據(jù)說(shuō)明業(yè)內(nèi)對(duì)7月的預(yù)期明顯不如8月。一是側(cè)面驗(yàn)證了此前業(yè)內(nèi)部分車(chē)廠砍單傳聞?dòng)绊懥瞬糠止?yīng)鏈人士的預(yù)期，二也說(shuō)明業(yè)內(nèi)認(rèn)為砍單更多是主機(jī)廠短期的供應(yīng)鏈庫(kù)存調(diào)整管理。另外，供應(yīng)商的預(yù)期較整車(chē)廠樂(lè)觀，也是因?yàn)檎?chē)廠更接近銷(xiāo)售端，對(duì)銷(xiāo)售市場(chǎng)的感知更為高頻和敏感。

　　數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來(lái)對(duì)于看好的汽車(chē)品牌排序和上半年銷(xiāo)量排名明顯正相關(guān)。其中較為特殊的是新勢(shì)力中的華為，相較于其上半年的銷(xiāo)量、產(chǎn)業(yè)鏈明顯給予了提前的認(rèn)可，華為產(chǎn)業(yè)鏈值得重視。而近年來(lái)交付亮眼的哪咤、零跑，從調(diào)研結(jié)果來(lái)看還沒(méi)得到產(chǎn)業(yè)鏈的普遍認(rèn)可。

　　數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于細(xì)分的零部件環(huán)節(jié)看好的程度大致和單車(chē)價(jià)值量高低、與燃油車(chē)的差別大小正相關(guān)。相比于零部件供應(yīng)商，整車(chē)廠更看好電池、變壓器、減速器等器件領(lǐng)域。數(shù)據(jù)同時(shí)反映整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都很重視車(chē)的智能化和動(dòng)力系統(tǒng)。具體來(lái)看，整車(chē)更加關(guān)注動(dòng)力總成及相關(guān)的零部件。體現(xiàn)出來(lái)與傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不同的是：新能源車(chē)零部件廠家需要更加集成化，Tier1、Tier2界限日益模糊，供應(yīng)鏈關(guān)系網(wǎng)從縱列型向網(wǎng)狀型轉(zhuǎn)換。

　　主機(jī)廠與零部件互相看好的調(diào)研環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)顯示：未來(lái)新能源車(chē)、智能車(chē)的比拼，一方面是產(chǎn)品力。但在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈的比拼某種程度上更為關(guān)鍵，從這個(gè)角度而言，比亞迪具備完整的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。而在產(chǎn)業(yè)看來(lái)，寧德時(shí)代仍然地位超然，占據(jù)了電池環(huán)節(jié)的龍頭位置，在成本規(guī)模上具備優(yōu)勢(shì)。而非核心部件、非車(chē)廠必須掌握的零部件領(lǐng)域，如熱處理的三花、智能座艙的德賽。隨著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的崛起，有望誕生一批優(yōu)秀的零部件公司。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示：樣本代表性風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)景氣度不如預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)

　　調(diào)研企業(yè)概況

　　調(diào)研背景：新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆，據(jù)工信部上半年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)266.1萬(wàn)輛、260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，市占率達(dá)到21.6%。新勢(shì)力和傳統(tǒng)主機(jī)廠為代表的兩大車(chē)廠類(lèi)別齊齊發(fā)力。新勢(shì)力蔚小理銷(xiāo)量繼續(xù)快速上升，“蔚小理”的銷(xiāo)量排序，變成了“理小蔚”，哪吒、零跑快速崛起。似乎高歌猛進(jìn)之中醞釀著微妙而敏感的變化。

　　新能源車(chē)7、8月環(huán)比究竟如何？廠商排位再次打亂？高端中端哪端發(fā)力？上游創(chuàng)新哪些環(huán)節(jié)加速？供需結(jié)構(gòu)如何發(fā)展？基于此，我們發(fā)放了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)研問(wèn)卷》，通過(guò)科學(xué)的數(shù)據(jù)證據(jù)，解答最關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　基于樣本數(shù)量、代表性的考慮，天風(fēng)數(shù)據(jù)研究團(tuán)隊(duì)選取了具備代表性的200位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人士，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)、管理等一線和管理人員。其中從業(yè)所屬來(lái)看整車(chē)廠占比38%(76位)，Tier 1零部件供應(yīng)商占比21%(42位)，Tier 2及其他零部件供應(yīng)商占比41%(82位)。

　　銷(xiāo)售情況

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)7月銷(xiāo)量整體樂(lè)觀，且預(yù)估8月銷(xiāo)量?jī)?yōu)于7月。

　　7月：據(jù)統(tǒng)計(jì)58%的參與者預(yù)計(jì)7月銷(xiāo)量增加。僅13%預(yù)計(jì)銷(xiāo)量下降(預(yù)計(jì)銷(xiāo)量下降的廠商中僅10個(gè)樣本來(lái)自整車(chē)廠)。從增長(zhǎng)幅度看，增幅在20%以下居多。

　　8月：廠商對(duì)銷(xiāo)量的預(yù)判樂(lè)觀，僅5%預(yù)計(jì)8月銷(xiāo)量下降(預(yù)計(jì)銷(xiāo)量下降的廠商中僅3個(gè)樣本來(lái)自整車(chē)廠)，67%預(yù)計(jì)銷(xiāo)量環(huán)比提高。從銷(xiāo)量變化幅度看，增幅集中在20%-30%區(qū)間，23%增幅在20%以下。

　　7-8月供應(yīng)商銷(xiāo)量變化幅度預(yù)期略強(qiáng)于整車(chē)廠。整車(chē)廠預(yù)計(jì)銷(xiāo)量變化幅度主要分布在20%以下區(qū)間， Tier1、Tier2及其他零部件廠商銷(xiāo)量變化主要分布在30%以下區(qū)間。

　　從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，業(yè)內(nèi)對(duì)7月的預(yù)期明顯不如8月，一側(cè)面驗(yàn)證了此前業(yè)內(nèi)部分車(chē)廠砍單傳聞下影響了部分供應(yīng)鏈人士的預(yù)期，二也說(shuō)明業(yè)內(nèi)認(rèn)為砍單更多是主機(jī)廠短期的供應(yīng)鏈庫(kù)存調(diào)整管理。另外，供應(yīng)商的預(yù)期較整車(chē)廠樂(lè)觀，也是因?yàn)檎?chē)廠更接近銷(xiāo)售端，對(duì)銷(xiāo)售市場(chǎng)的感知更為高頻和敏感。

　　產(chǎn)業(yè)鏈更看好哪家車(chē)企

　　國(guó)內(nèi)主流車(chē)廠：產(chǎn)業(yè)一致看好比亞迪、廣汽。上汽長(zhǎng)安吉利競(jìng)爭(zhēng)膠著。前三名：73%的企業(yè)短期看好比亞迪，長(zhǎng)期看好比例略有下滑。其次是廣汽，短期看好占比9%，長(zhǎng)期看好占比11%。長(zhǎng)安、上汽、吉利也是產(chǎn)業(yè)鏈一致看好的車(chē)廠。第三梯隊(duì)短期和長(zhǎng)期略有不一致，值得注意的是一汽、北京汽車(chē)(一汽短期未入榜，而入列長(zhǎng)期榜單。北京汽車(chē)短期看好，卻未列入長(zhǎng)期看好榜單。)

　　海外車(chē)廠：特斯拉霸榜，遙遙領(lǐng)先老牌大眾寶馬。長(zhǎng)期看好特斯拉的比例相較短期下降9%，但仍然以強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì)位居榜首。從數(shù)據(jù)層面看，海外車(chē)廠排位或已成定勢(shì)。

　　新勢(shì)力車(chē)廠：未出現(xiàn)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的廠商，短期蔚小理毋庸置疑，長(zhǎng)期華為突破重圍。1)位于領(lǐng)先位置的小鵬汽車(chē)在短期和長(zhǎng)期中分別占比35%和33%，蔚來(lái)緊隨其后分別占比20%和26%。2)理想短期看好度領(lǐng)先華為，長(zhǎng)期華為入列top3.3)短期表現(xiàn)略遜，長(zhǎng)期較有潛力的新勢(shì)力公司有前途、威馬。

　　值得注意的是，以上數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果和上半年銷(xiāo)量排行明顯正相關(guān)。2022年上半年，全球新能源車(chē)廠家銷(xiāo)量排名：比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾、寶馬、奔馳、上汽集團(tuán)、起亞汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、沃爾沃、奧迪、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、標(biāo)致、長(zhǎng)城汽車(chē)、福特汽車(chē)。

　　其中較為特殊的一個(gè)是新勢(shì)力中的華為，產(chǎn)業(yè)鏈明顯給予了提前的認(rèn)可，值得重視。而近年來(lái)交付亮眼的哪咤、零跑，從調(diào)研結(jié)果看未達(dá)到普遍認(rèn)可。

　　一年內(nèi)最看好的零部件領(lǐng)域

　　電池、芯片屬最熱門(mén)的零部件領(lǐng)域，總樣本統(tǒng)計(jì)結(jié)果景氣度分別為80%和71%。智能交互、電控、電機(jī)、熱管理位于第二梯隊(duì)，景氣程度在28%~50%之間。減速器、變壓器景氣度在10%左右。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)軸承、減震器、處于第三梯隊(duì)景氣度低于10%。以上的數(shù)據(jù)大致和單車(chē)價(jià)值量高低、與燃油車(chē)的差別大小正相關(guān)。

　　高景氣零件領(lǐng)域中，整車(chē)廠更看好電池、芯片、智能交互、電機(jī)。而零部件廠商更看好電控、熱管理。以上數(shù)據(jù)反映整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都很重視車(chē)的智能化和動(dòng)力系統(tǒng)，整車(chē)更加關(guān)注動(dòng)力總成及相關(guān)的零部件。零部件廠家需要更加集成化，Tier1、Tier2界限日益模糊。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈從縱列型向網(wǎng)狀型轉(zhuǎn)換。

　　最看好的客戶和供應(yīng)商

　　寧德時(shí)代、比亞迪上下游認(rèn)可度位居榜首。據(jù)調(diào)研設(shè)置的開(kāi)放性回答詞頻顯示比亞迪、寧德在上下游廣受好評(píng)。且在客戶眼中的認(rèn)可度更高。其次，客戶眼中看好的供應(yīng)商還有德賽西威、三花智控。廣汽供應(yīng)商看好度僅次于比亞迪和寧德。

　　未來(lái)新能源車(chē)、智能車(chē)的比拼，一方面是產(chǎn)品力。但在產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈的比拼某種程度上更為關(guān)鍵。從這個(gè)角度而言，比亞迪具備完整的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。而在產(chǎn)業(yè)看來(lái)，寧德時(shí)代仍然地位超然，占據(jù)了電池環(huán)節(jié)的龍頭位置，在成本規(guī)模上具備優(yōu)勢(shì)。而非核心部件、非車(chē)廠必須掌握的零部件領(lǐng)域，如熱處理的三花、智能座艙的德賽。隨著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的崛起，有望誕生一批優(yōu)秀的零部件公司。

　　風(fēng)險(xiǎn)提示

　　樣本代表性風(fēng)險(xiǎn)：調(diào)研的樣本不能代表全部汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，且汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)存在差異，相關(guān)企業(yè)未來(lái)的銷(xiāo)量受自身實(shí)力的影響較大。

　　行業(yè)景氣度不如預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)：汽車(chē)行業(yè)具周期屬性，與宏觀經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展密切相關(guān)，如果宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)較大或長(zhǎng)期處于低谷，汽車(chē)行業(yè)將受影響。

　　系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)：整車(chē)和上游零部件作為熱門(mén)競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，未來(lái)經(jīng)營(yíng)情況可能受政治因素影響。